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  • XX地铁站安全施组 XX地铁站安全施组 资料大小:0.33 MB 上传日期:2016-12-04 18:01:42 推荐级别:★★★☆☆ 浏览次数:167

    第一章编制依据 1.1 国家有关法律法规及标准,北京市相关法规、规定及标准。 1.2 北京地铁XXXXXXX 站施工图设计(第二分册 竖井及风道基坑支护结构)。 1.3 现场调查所采集的资料。 1.4 我单位多年从事铁路、地铁、市政等工程的施工经验。 第二章安全目标 2.1 杜绝员工因工死亡事故,重伤率控制在0.6以内,年内负伤率不超过2.0; 2.2 杜绝因施工引起的地面隆起和下沉而导致的地面建(构)筑物、地下构造物和市政管线等设施的破坏及危及交通运输的险性事故; 2.3 杜绝职工非因工死亡和一次性直接经济损失2 万元以上的等级事故; 2.4 杜绝我方负责的交通事故; 2.5 争创北京市安全标准工地。 第三章本工程安全工作重点 3.1 线路及用电设备器具的保护与使用; 3.2 高空作业,临边防护; 3.3 交通运输及施工组织协调; 3.4 防火、防爆和易燃易爆物品的管理与使

  • 北京城市铁路双连拱隧道防排水综合施工技术 北京城市铁路双连拱隧道防排水综合施工技术 资料大小:0.18 MB 上传日期:2016-12-04 18:01:02 推荐级别:★★★☆☆ 浏览次数:163

    第二章工程概况 北京城市铁路地下区间隧道位于北京市二环路的东北部,全长1 175. 2 m ,埋深8~12 m ,局部地表有土丘地段的埋深达到15 m。断面型式为双连拱隧道、钢筋混凝土结构,典型断面开挖宽度为12. 05 m ,开挖高度为7. 397 m ,采用浅埋暗挖中洞法开挖、复合式衬砌。施工步序繁多,主要为中洞分部开挖支护施作中洞防水层、中隔墙衬砌左、右侧洞分部开挖支护破除中洞初支、施作侧洞防水层和二次衬砌,具体如图1 所示。 本工程地层变化复杂,由地表向下依次为人工堆积层、杂填土层、素填土层、粘质粉土层、粉质粘土层、砂质粉土层、粉细砂层、细中砂层、圆砾层等。 地下水状况:上层滞水水位埋深2. 5~6. 5 m ,赋存于杂填土层,主要补给来源为大气降水的垂直渗透与管道渗漏;潜水水位南低北高,水位埋深2.98~7. 45 m 至13. 90~15. 99 m ,高出隧道开挖拱顶,主要补

  • 北京城铁暗挖区间隧道穿越楼群关键施工技术 北京城铁暗挖区间隧道穿越楼群关键施工技术 资料大小:0.06 MB 上传日期:2016-12-04 18:00:23 推荐级别:★★★☆☆ 浏览次数:77

    第1节工程地质及水文地质条件 第14 标段主要由人工杂填土、第四纪沉积层和圆砾层组成。杂填土厚度为0. 15~1. 00 m ,最大厚度为4. 2 m;第四纪沉积层厚度为0. 5~18. 7 m ,圆砾层最大厚度为3 m;粉细砂层稍密~中密,饱和,厚度为2. 9 m;以下为粘土层。 该标段范围内,上层滞水水位埋深4. 0 m左右;潜水水位埋深在地面下7. 5 m ,高出隧道开挖拱顶;承压水水位埋深18. 8 m ,位于隧道铺底以下0. 5 m ,对隧道施工无影响。 区间隧道在粘质粉土和粉细砂地层中穿过,上层滞水和潜水已进入隧道断面。 第2节周围环境状况 北京城市铁路东直门地下区间为双跨连拱隧道,采用浅埋暗挖中洞法施工。典型断面开挖宽度为12. 05 m ,开挖高度为7. 397 m ,支护形式为复合式衬砌。区间隧道在里程K39 + 505~K39 + 585 之间,从两栋Y形高层居民楼中间下穿。两座高层楼房地面以上22 层、66 m高,地下两层,楼

  • 北京地铁4标标书 北京地铁4标标书 资料大小:0.22 MB 上传日期:2016-12-04 17:59:39 推荐级别:★★★☆☆ 浏览次数:166

    第一章前言 1、编制依据 (1)北京地铁五号线工程土建工程《招标文件》通用及专用部分。 (2)北京地铁五号线工程土建工程问题澄清及补遗材料。 (3)北京地铁五号线工程工程地质堪察资料及初步设计图纸及设计说明。 (4)原有地面建筑物的基础结构资料和现场勘察。 (5)遵照的技术标准及规范如下: 国标GB/T19000族标准; 地下铁道设计规范(GB50157-99); 地下铁道工程施工及验收规范(GB50299-1999); 锚杆喷射混凝土支护技术规范(GB50086-2001); 地下工程防水技术规范(GB50108-2001); 铁路隧道设计规范(TB10003-2001); 铁路隧道施工规范(TBJ204-86); 铁路隧道施工技术安全规范(GBJ404-87); 建筑地基基础施工及验收规程(GB50007-2002); 地下铁道、轨道交通工程测量规范(GB50308-1999); 钢筋混凝土工程施工及验收规范(GB204-83); 建筑安装工

  • 北京地铁八—通线工程01标段施工组织设计 北京地铁八—通线工程01标段施工组织设计 资料大小:0.10 MB 上传日期:2016-12-04 17:58:42 推荐级别:★★★☆☆ 浏览次数:149

    第2节编制原则 1、严格按照招标文件规定的内容和设计文件的要求,采用先进、合理、经济、可行的施工方案。 2、严格按照ISO9002国际质量认证体系和项目法施工要求,建立严密的工程质量保证体系和完善的安全保证体系。 3、采用先进、配套的施工设备和技术,合理安排劳、材、机资源,确保工程质量和工期。 4、合理安排施工顺序,抓住重点,突出难点,组织专业化施工,保证各项施工工序相互促进,紧密衔接,促进工程高效、均衡,加快施工进度。 5、严格按照《环境保护法》要求,积极维护当地自然环境和生态环境,最大限度地减少占用场地和对环境的破坏,防止环境污染和水土流失。 6、合理组织施工阶段的交通运输,减少施工与行车干扰问题,确保京通快速路畅通。 第二章工程概述 第1节工程范围 01标段为四惠站至高碑店车站,起止里程

  • 北京轻轨13标段施组 北京轻轨13标段施组 资料大小:1.09 MB 上传日期:2016-12-04 17:58:03 推荐级别:★★★☆☆ 浏览次数:140

    第2节工程概况 2.1 工程内容及承包范围 2.1.1 工程内容 本工程为北京快速轨道交通西直门东直门城市铁路工程13标段,线路起止桩号为K36+552.550m~K39+020.000m,总长度为2467.5m。其中包括两座车站、两座高架桥、一座单体桥,其余为路基工程。 1、和平里站 建筑面积为5540㎡,二层高架侧式车站,车站总长为124.6m,宽20.1m,高12.9m,结构形式为框架结构。详见表2-1。 2、和平里北街站 建筑面积为6160㎡,二层框架结构,车站总长为124m,宽37.3m,高12.4m。详见表2-1。 3、北三环东路桥 总长为60.15m,起止桩号为K37+439.591m~K37+509.441m。结构为四孔钢筋混凝土简支箱梁,桥宽11.2m,梁高1.3 m,箱梁底宽6.8 m,桥面两侧悬臂长2.2 m。桥梁横截面为单箱双室截面,左右线间距为4.2 m,顶板厚0.25 m,底板厚0.2~0.3 m,标准段腹板厚0.3 m。桥台基础采用直径为1m的钻孔灌注桩,桩长

  • 北京市轨道交通首都国际机场线路05合同段电子版 北京市轨道交通首都国际机场线路05合同段电子版 资料大小:1.46 MB 上传日期:2016-12-04 17:57:18 推荐级别:★★★☆☆ 浏览次数:87

    第1节施工组织设计概述 1.编制依据、编制范围及编制原则 1.1编制依据 1、北京市轨道交通首都国际机场线05合同段施工招标文件通用本、05合同段招标文件专用本及补遗书。 2、北京市轨道交通首都国际机场线05合同段土建施工招标设计图。 3、该标段业主要求的质量标准及我单位的创优规划。 4、本标段工程所在地的工程地质、水文地质及地理、气候条件。 5、工程所在地的现场踏勘资料。 6、我单位拟投入该工程的机械设备与施工队伍及可调用到本工程的其他各类资源。 7、我单位积累的成熟技术、科技成果、施工工法以及从事同类工程的施工经验。 8、国家、北京市现行工程建设领域的规范、规程、标准以及有关行业法规和法令等。 1.2编制范围 北京市轨道交通首都国际机场线05合同段施工招标文件所规定的工程项目。 1.3编制原则 1、认真贯彻国家对

  • 车站及集中冷站机电设备安装及装修工程低压配电与照明 车站及集中冷站机电设备安装及装修工程低压配电与照明 资料大小:0.07 MB 上传日期:2016-12-04 17:55:48 推荐级别:★★★☆☆ 浏览次数:193

    第一章编制依据 1、广州地铁*号线《车站与集中冷站设备安装工程X标段》招标文件; 2、广州地铁*号线《车站与集中冷站设备安装工程X标段》投标文件; 3、广州地铁*号线车站与集中冷站设备安装工程监理规划; 4、广州地铁工程建设监理有限公司与广州地铁工程建设总部所签订的广州地铁*号线车站及集中冷站机电设备安装及装修工程监理Ⅰ标段监理服务合同; 5、广东省工业设备安装工程公司与广州地铁工程总部所签订的施工合同书(同上合同); 6、与广州地铁二事情线地铁车站低压配电与照明系统专业相关的施工规划,施工图图纸及技术总部所发的工作联系单等有关资料及文件; 7、广州地铁*号线X标段施工组织设计; 8、国家现行的电气规程、有关施工规范、规程,如:电气装置安装工程施工验收规范等。 上述文件及资料进行编制本施工监理

  • 城市地铁盾构法区间隧道的设计 城市地铁盾构法区间隧道的设计 资料大小:0.10 MB 上传日期:2016-12-04 17:55:14 推荐级别:★★★☆☆ 浏览次数:150

    第一章工程概况 越三区间属于广州地铁二号线工程的的北段,由越秀公园站火车站、火车站三元里站两个双孔区间隧道和两个联络通道及泵房组成。工程起于越秀区的地铁越秀公园站,向北下穿人民北路、环市西路到达地铁广州火车站;然后,线路从地下穿过广州火车站南站房等建筑群向西北延伸,最后下穿广花路到达地铁三元里站。 区间全长3926 单线延米,曲线半径为600m 和400m 两种。 区间纵坡均为v形坡,最大坡度为30 ,最小竖曲线半径为3000m。线路沿线地形起伏较大,隧道最小覆土厚度为9m ,最大覆土厚度为26m。 第二章工程地质和水文地质 区间的地层岩性在上部为:人工填土层,流塑软塑状淤积层,海陆交互淤积层,冲、洪积砂层,冲、洪积土层,残积土层。下部为:全风化、强风化、中等风化和微风化带的泥质粉砂岩。区间隧道穿越地层大部分是岩层, 少部分为残积土

  • 城市地铁隧道工作面开挖的地层应力分布规律 城市地铁隧道工作面开挖的地层应力分布规律 资料大小:0.04 MB 上传日期:2016-12-04 17:54:29 推荐级别:★★★☆☆ 浏览次数:110

    1 引言 采用浅埋暗挖法开挖城市地铁隧道,其应力临测相对其变形观测较少,尤其是用来完整分析地层应力分布的量测资料十分匮乏。因此,城市地铁隧道工作面开挖的地层应力分布规律的系统研究,对地铁隧道的结构设计、施工等具有重要意义。 本文利用深圳地铁隧道现场测试资料,拟对城市地铁隧道开挖的地层应力分布规律进行研究。 2 测试断面的工程概况 针对深圳地铁浅埋暗挖法部分标段,如双洞双线隧道的5,6和13标及单洞重叠线隧道的3A和3C标,地表沉降相对较大。本文选取6和3A标作为重点观测研究对象,其他标段由施工方配合观测。 2.1 6标段测试断面概况测试断面里程为左SK5+070。双线隧道中心线距为13 m。隧道埋深为9.8 m,上覆地层依次为素填土、中砂、粘土和砂质粘性土。其中富水砂层厚度为4.0 m,相对隔水层厚度为2.2 m。地下水埋深为

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