山西中南部铁路通道是我国第一条采用 30t轴重的重载铁路 ，某工点处与 莱芜市汇河大 道夹角只有 16。。通过对跨越方案的综合比选 ，选用 了横梁计算跨度为 28m 的框架墩方案。结合工程 实例 ，对框 架墩进行整体计算和局部分析 ，拟定出重载作 用下大跨度框 架墩的合理尺寸 ，并对主要施工 步骤 及 工艺进 行 了说 明。 关键词 重载 大跨度 框架墩 设计实例 中图分类号 ：U442．5 文献标识码 ：B 1 工程概 况 山西 中南部铁路通道是我国第一条采用 30t轴重 的重载铁路 ，是横跨 山西 、河南 、山东 三省 ，并连接 焦 柳 、京广 、京九 、京沪铁路干线 的重要铁路运输通道 ，以 煤炭 、焦炭的运输为主，兼 营客运 ，建成后将成为我国 铁路 运 输 的一 条 大 动 脉。线 路 在 莱 芜 地 区跨 越 $242之前 ，以汇河大道为界 ，向南为港里铁矿 ，向北为 垂阳铁矿 ，两矿 区之间安全通道最窄距离约 195m，铁 路选线受限。经反复比选 ，线路首先跨过汇河大道 ，走 行于远离崩落法采空区的汇河 大道北侧安全廊道 内。 本方案绕避采空区，与汇河大道共通道 ，且绕避 了港里 村 ，拆迁实施难度小 ，有利 于城市规划布局 ，符合地方 政府意见 ，因而最终采用此方案。 2 框 架墩 平面布置及场 区条件 汇河大道为市政道路 ，路面宽 24m，沥青路面，中 间无绿化带 ，两侧为 2．5m宽人行道 ，受采空区及城市 规划影响，铁路与汇河大道夹 角只有 16。。如采用 混 凝土连续梁方案 ，至少需要 主跨为 120m 的连续梁才 收稿 日期 ：2013一ll一26 第一作者简介 ：张世基 (1981一 )，男 ，2004年 毕业于西南 交通大 学桥梁 专业 ，工程 师。 能一跨跨越 ，中支点高 9．6m，边支点高 5．6m，中墩高 16， m，边 墩高 20m，非 常不经济 ，简单 比较 后予 以舍 弃 ；经与地方交通部 门多次协调 ，本处采用 4孑L32m 简支 T梁跨越汇河大道 ，桥墩采 用框架墩 ，墩柱 占压 了部分人行道 ，采取局部 改移 。桥址 区属 中软一 中硬 场地 ，类别为 Ⅱ类 ，地震动峰值加速度 为 0．05g，地震 动反应谱特征周期为 0．45s；地下水对混凝土结构具 有硫酸盐侵蚀性 ，环境作用等级为 H1。框架墩平面布 置如图 1所示 。 3 框架墩横梁形式 比选 铁路桥框架墩横梁一般有两种 ，一种为钢横梁 ，一 种为混凝土横梁 ，两种形式横梁均能满足各项设计指 标 ，以 87号墩 为例 (本文均 以 87号墩进行 分析)，对 两种横梁进行 比较分析。 如采用钢横梁 ，横梁全长 32m，顶宽 3．5m，梁高 3．7m；经估算 ，整个横梁用钢量约为 241t。如采用混 凝土横梁 ，考虑到跨度 较大，本次设计采用箱形截 面； 横梁全长 32m，顶宽 4．5m，跨 中梁高 3．3m；经估算 ， 整个横梁混 凝土用量 为 439m ，预应力钢 绞线约 为 29t，普通钢筋约为 65t。 采用钢横梁方案 ，可先将各板材在工厂内生产 ，现 场直接拼装 ，施工周期 短，对桥下汇河大道影响较小 ，

因本站资料资源较多，启用了多个文件服务器，如果浏览器下载较慢，请调用迅雷下载，特别是超过了5M以上的文件！请一定调用迅雷，有时候速度就会飞起哦，如果您的浏览器自动加载了PDF预览，文件太大又卡死，请按下载说明里的把PDF插件关闭了就可以直接下载，不会再预览了！