台山核电淡水水源工程位于广东省 台山市赤溪镇 曹冲河下游 ，是台山核电厂的配套工程 ，主要任务为 台山核 电厂提供淡水 ，年供核电淡水量 900万 in。工 程属 I等大(1)型工程 ，主要建筑物级别为 1级 ，次 要建筑物级别为 3级 ，主要建筑物包括新松水库碾压 混凝土重力坝 、输水管线和进库道路。大坝最大坝高 为 54m，混凝土总量为 20万 m ，根据工程施工 总平 面布置 、碾压 混凝 土 重力 坝 结 构 特点 以及 现 场施 工地 形条件 ，大坝碾压混凝土全部采用与土石坝类似的 自 卸汽车方式入仓 ，该人仓方式利用坝基开挖 的施工道 路稍作修整作为人仓道路 ，具有简单快速 、机动灵活、 施工效率高等优点 ，同时混凝 土转运次数少 ，减少混 凝土分离 ，对混凝土质量有利。 2 碎石脱水路面的缺点 自卸汽 车人仓 是效 率最 高 的碾压混 凝 土人仓 方式 ， 它反映 了碾压混凝土最大优势——快速 ，但要面临车 辆冲洗和脱水等施工 问题。按 照《水工碾压混凝 土施 工规范》(DE／T5112—2009)7．3．2相关 条文 的要求 ， “采用 自卸汽车运输混凝土时 ，车辆行走 的道路 应平 整 ；自卸汽车人仓前应将轮胎清洗干净 ，防止将泥土、 水 、杂 物带 入仓 内”，以保 证 碾 压 混 凝 土 层 间结 合 效 果 和施 工质 量 。 传统的脱水方法是在洗车 台和人仓 口之间布置一 段长度约 30m的碎石脱水路 面，使 刚冲洗的 自卸汽车 在行驶时将水份甩落。在该工程的前期施工阶段 采用 该方法进行车辆脱水 ，现场使 用效果并不理想 ，其缺 点有 以下 几点 ： 1)碎石 太薄则脱 水效果不佳 ，水 分容易带人仓 内 ，影 响混 凝土 质量 ；铺 设 太 厚 则 碎 石 消 耗量 大 ，不 经济 ，同时经重载汽车多次碾压后的路面出现坑洼 容 易陷车，不利于行车安全 。此外碎石路面的经常性维 护又会造成暂时性停仓 ，严重 降低碾压混凝土入仓效 率 ，甚至 影 响层 问结 合质 量 。 2)由于 自卸汽车在运输混凝土过程 中，特别是在 运输砂浆和 常态混凝 土时 ，其拌 和物具 有稠度／坍 落 度 ，车辆在行驶过程 中部分拌 和物难免或 多或少地掉 落在脱水路面上 ，造成重复污染 ，而且清理闲难 。一 般在浇筑仓施工前期碎石脱水路面还能基本保持干净 ， 但在 浇筑 中后 期经 重 复脱 水 后 ，原 本 干燥 的碎 石 路 就 变成 “泥浆路”，脱水效果不但大大降低 ，而且还会对 轮胎造成二次污染 ，把硬化 的混凝土渣 、泥土和水分 等带 入仓 内 ，严 重 影响混 凝 土质量 。 3)限于该 工程 特殊情 况 ，混凝 土用 碎石 基本 全 部 依靠外购，但面临进场 困难 、材料涨价等诸多 问题 ， 碎石供应极为紧张 ，容不得丝毫浪费。而经保守计算 ， 碎石脱水路面共需 碎石约 3600m ，使 用过的碎石 由 于受 污染 只 能用 于施 工 道路 修 筑 ，不 能 再 用 于生 产 混 凝土，因此碎石损耗量非常巨大 ，对于原本供应就非 常 紧张 的碎石 资源 尤 为不 利 ，直接 影 响 大 坝 混凝 土 的 生产 。 3 脱 水方 案 比选 针对碎石脱水路面的以上问题 ，课题 小组成员提 出以下 3种解决方案 (见表 1)，并分别进行了分析 ：

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