：薄型沥青混凝土是起源于上世纪 80年代的新型路面材料 ，凭借其良好的抗滑 、减噪、防水功能，在 国外 已经广泛使用 ，国内也得 到初 步的应 用 ，薄型沥青混凝 土主要 运用于路面预 防养护 和旧路 改建。本文针对 快速 公交系统(BRT)的运行特点和 BRT专用车道的病害 ，借鉴国内外薄型沥青混凝土经验，提出采用 SMA一13+RA 抗车辙剂作为 BRT车道面层材料，并确定了该级配混合料的最佳油石比。采用有限元方法分析了 SMA一13+ RA抗车辙剂作为 BRT车道面层沥青路面结构的应力状态，通过室内浸水马歇尔试验和冻融劈裂试验以及车 辙试验等检测 了该混合料 的路用性 能 ，并运用到实 际 BRT专用车道改 建工程 中。路用性 能的实地检 测表 明该 混合料满足规范要求 ，为以后 BRT车道的改扩建提供了参考。 关键 词 ：BRT专用车道 ； 薄型沥青混凝土 ； 级配 ； 路 用性 能 ； 车辙 中图分 类号 ：U416．219 文献标识码 ：A 文章编号 ：2095-0985(2013)01-0052-04 ApplicationStudyon BRT SpecialLamesofThin AsphaltConcrete HUANGXiao-jun ，WANGFei，删 Peng (1．SchoolofCivilEngineeringandMechanics，HuazhongUniversityofScienceandTechnology， Wuhan430074，China；2．ZiguiCountryHighwayAuthority，Yichang443600，China) Abstract：Thin asphaltconcretepavementisnew—typeofmaterialswhich originated in the 1980s．It hasbeen widely used in foreign due to its good performance，such as anti-skating，noise reduction， waterproof．Italsogetspreliminaryapplication incivil．Thin asphaltconcretehasbeenwidelyused in pavementpreventive maintenanceand old road reconstruction． Considerthe operation characteristics oftherapidtransitsystem (BRT)andthediseaseofBRTspeciallanes，SMA一13+Anti—Rutagent RA assurfacecourse using in BRT speciallanes isproposed and thebestproportion isconfirm ed， which refertothe domesticand foreign experiences． Stressesofpavementwith flexiblebaseofSMA一 13+Anti-RutagentRA assurfacecoursewerecalculatedandcompared byfiniteelementmethod．The propertiesofthe mixture are verified through a seriesofindoortests，such asRetain Marshalltest， freeze-thaw splittingtestandru ttingtest．Themixturehasbeen appliedtoactualBRT speciallanesin thereconstructionproject．Thefieldperformancedetectionsconcludethatthemixturesatisfiedthe standard requirement．whichprovidesreferencesforlaterBRT driveway reconstruction． K ey words：BRT buslane；thin asphaltconcrete；gradation；way—use perform ance；track BRT因其具有大运量、快速以及智能和便捷 优质的服务水平等特点，迅速成为各大城市发展 公交系统的优先选择。北京、上海、南京等城市， BRT系统被广大市 民所认可。但是 ，BRT公交车 辆载重量远大于普通公交 ，且大部分路段为封 闭 专用车道 ，形成了一种完全渠化的交通方式 。因 月， BRT车道容易出现松散 、车辙 、剥落等路面病 。 尤其是在信号灯路 口和 车站 台区域 ，由于车 的急刹车和定点停靠，路面病害更加严重，影响 BRT车道的服务质量。 郑州市快速公 交系统首期工程 于 2009年 2 10日开工 建设 ，于 2009年 5月 20日全面完

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