宝兰客运专线钢筋混凝土拱形门式墩盖梁的设计应用

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发布时间：2021-11-18

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摘要:拱形门式激作为从常规门式墩中演化而来的一种新型门式墩
结构,其盖梁按《混凝土结构设计规范》(GB50010- 2010)属于深受弯构
件，而现行铁路规范中没有涉及到深受弯构件的内容。文章以宝鸡至兰
州客运专线应用的一种拱形门式墩为例,探讨了作为深受弯构件的盖梁
在设计中应注意的问题,主要就拱形门式墩盖梁的受力特点、抗弯抗剪
设计及圓弧段配筋方式提出一些见解，为同类结构设计提供参考。
关键词:宝兰客专;门式墩;盖梁;深受弯构件
中图分类号:TU375
文献标识码:B
文章编号: 1007-7359(2013)06 -0144 -03
1概述
近年来，随着铁路建设的快速发展，在车站范围内，受地
形、线路高程及铁路标准等因索的制约，三线及以上的多线桥
梁结构频繁出现，由于桥梁横向较宽，采用实体墩既不经济也
不美观，因而常用多线桥梁下部结构一般选用双柱式及多柱式
门墩。
常规门式墩(见图1)-般情况下是为解决新建线路与既
有线路交叉且夹角过小而普遍采用的结构，此种门式墩盖梁横
向跨度较大(横向净跨度多在10m以上)，外形简单粗放，受力
明确，多采用预应力结构。
拱形门式墩(见图2)-般多用于多线桥和变线间距桥梁
下部结构，此类结构盖梁横向跨度不大(横向净跨度多在10m
以内)，考虑跨度、整体刚度及施工等因素，- -般多采用钢筋混
凝土结构。另外，多线桥-般多位于车站或车站咽喉区，距离城
市较近，有一定的景观要求，采用此种门式墩，受力合理,墩身
外形流畅美观，具有较好的视觉效果。
本文以墩高在20m以内拱式门式墩(-般墩身不设横系
梁)盖梁在常规荷载作用下的设计为例，探讨了此类门式墩盖
梁按深受弯构件设计时应注意的几个问题。
2深受弯构件的受力特点
根据《混凝土结构设计规范》( GB50010 -2010)(以下称《(混
规》)中关于深受弯构件的定义,将跨高比小于5的梁统称为深
受弯构件，简支梁跨高比小于2,连续梁跨高比小于2.5的梁视
为深梁;高跨比大于2而小于5的梁称为短梁。拱形门式墩盖
梁跨高比多在2~-3之间，故应属于深受弯构件(短梁)。大量研