笔者利用在北美考察 的机会 ，收集了北美在地铁 车站 防腐蚀修缮新技术和混凝 土改善耐久性新认识 方面的相关资料 ，予以编译 ，借 以推动 、启发 国内同行 业 的技术进步。 1 地铁车站劣化混凝土补修 1．1 工程概况 多伦多地铁 Runnymede地下车站 ，已建成使用 逾 4O年。该车站站厅层顶板与地面平齐 ，顶板上建有 公交汽车站，地上部分历经 40年风雨 ，混凝土 自然劣 化 。2013年加拿大《建筑施工》杂志详细报道了该车 站 的修缮情况。 Runnymede地铁 车站为三层结构 ，地面一层 ，即 车站顶盖是公交汽车站(图 1)；地下一层是站厅层 ； 地下二层是地铁列车站台层。这里主要介绍站厅层顶 板 (即地面公交汽车站区域 )劣化混凝土的修缮 。 车站修缮前 ，立柱混凝土开裂 、剥落严重 ，钢筋裸 露腐蚀 ；地面经受冬季撒盐融冰 ，混凝土损坏严重。 1．2 劣化混凝土修缮 站厅层顶板(即地面公交汽车站区域 )的混凝土 劣化严重 ，是修缮的重点 。顶板中埋设有电线 、通讯等 多种管线 ，不宜深度凿除劣化混凝土 ，这是修缮置换 收稿 日期 ：2014—10—30 作者简介：薛绍祖 ，高级工程师，中国建筑防水协会专家委员， 原上海地铁运营有限公司副总工程师，长期从事隧道与地下 工程防水的设计 、施 工 、工程 管理 ，防水材料试验研 究 ，化 学注 浆等。E—mail：shaozuxue@126．tom。 图 1 Runnymede地铁车站 旧混凝土的难点 。设计方经过调查研究和结构安全度 验算 ，构思了双层作法 的特殊设计 ，见图 2。 图 2 原 有 结构 和 新 设 的 复 合 构 造 在面层内采用了 GFRP(玻纤增强聚合物 )筋 ，解 决 了面层混凝土的防腐蚀 问题 。同时 ，面层混凝土内 不埋设任何管线 ，是考虑到若干年后面层磨损需再次 修缮时 ，可放心地拆除置换。这一创意构思 ，值得 国内 同行借鉴。 地面公交行车道 的面层 ，北美以前的设计是采用 环氧树脂涂覆钢筋的防腐蚀措施 ，沿用多年。实践证 明 ，它只是延缓了钢筋 的腐蚀 时间；而采用 GFRP增

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