结 合湖南省 G107，G320，湖北省 G3l8，福建省 G319国道建成通车的层布式钢纤维水泥混凝土路面 的 使用情况 ，为配合交通部《公路混 凝土路面施工技术 规范》(JTGF30-2003)中层 布式 钢纤维混凝 土路 面施工 技术章节 的修订 ，从路面施工等角度分析 了层 布式水泥混凝土路 面早期病 害的原 因，并提 出了防治措施． 关键词 ：钢纤 维 ；水泥混凝 土路面 ；病害原 因 ；防治措施 近 年 来 ，国道 107，318，319线 和 320线 由 于交 通 量和超 载 车量 的 剧 增 ，造 成 许 多 路 段水 泥混 凝 土 路面面板大面积破坏、断板 、沉 陷，严重影 响道路 的 使用功能．从 2007年开始对 320，318，319和 107国 道部 分路 段采 用加 铺 层布 式钢 纤维 水泥 混凝 土路 面 的方 案进 行 改造 ．对 原 路 面 采 用碎 石 化 冲压 后 的 路 面板 作 为底 基 层 ，在 上 面 再 加铺 18～20CITI厚 水 泥 稳定 碎石 基层 和 26cm厚 C35钢纤 维水 泥混 凝土 面 板．路面建成通车后不久，在个别路段相继出现不 同 程 度 裂缝 、接缝 损坏 和 表面 损坏 等质 量 问题 ．笔者 通 过对其 施 工过 程 和病 害原 因分 析 ，拟 定 了相 应 防 治 措 施 ． 1 病 害原 因分 析 根据实地调查分析 ，新建水泥混凝土路面出现 的病 害 主要 是 断 板 、断 角 、纵 缝 啃 边 和表 面 磨 损 露 骨 、露钢纤维等 ，这些病害除 了与施工质量有关外 ， 还 与施 工工 艺有 关 ． 1．1 施 工质 量方 面原 因 1)底 基 层 处 理 不 到位 ，密 实 度 达 不 到要 求 ，容 易产 生反 射 裂缝 ，导致 路 面面 板 断裂 ． 2)基 层 标 高 控 制 不 严 ，平 整 度 差．施 工 中 水 泥 稳定碎石基层标高往往控制不严和通车等原 因使水 泥稳定碎石基层平整度差 ，容易造成混凝 土面板厚 薄不均，应力分布不均匀 ，在混凝土板块厚薄不均界 面，在外力作用下及收缩时产生 的拉应力，容易在薄 弱环节 引 起 断板 ． 3)选 用材 料不 当 ．一 是 骨料 中针 片状 石 子 含 量 过高 ，针 片状 石子在 混 凝土 中易 出现架 空现 象 ，空 隙 率较大 ，面板受压容易折断 ；二是骨料内含杂质超过 规 定 要求 ，砂 、石材料 内杂质 的含 量对路 面塑 性收 缩 开裂和干缩变形影响很大 (根据规范规定 ：粗 骨料 含 泥 量 不 能 超 过 1％ )；三 是粗 骨 料 粒 径偏 大 ，研 究 表 明 ，大粒 径集 料 的混凝 土弯 拉强度 相对 偏小 ，根 据 规 范 规定 ：水泥 混凝 土 路 面 最 大集 料粒 径 不 应 大 于 31．5mm(碎石 )或 19．0film(卵石 )… ． 4)配合 比控 制 不 严 、计 量 不 准 确 ．砂 石 材 料 的 含 水量 是 随气候 变 化 而 变 化 的 ，施 工 中往 往 没 有 考 虑这一因素 ，对砂石材料含水率未进行测定，从而使 水 灰 比失 去 控制 ．水 泥用量 不 准确 ，易造成 路 面外观 颜色差异．有关研究资料表明 ：当用肉眼能看出混凝 土 路面存 在 颜色 差 异 时 ，配 料 中水 泥 误 差 >7％ 、用 水量误差 >10％ 、集料误差 >10％ ，这将使混凝土强 度 降低 ，在 车辆 冲力作 用下 面板 易断 裂 … ． 5)养 护 不 及 时 、不 到位 ．混 凝 土浇 筑 完 毕 后 没 有及 时覆 盖 ，特别是 在 夏季施 工 ，混凝 土表 面 的水分 蒸发 比较 快 ，容易 造成 混凝 土急 剧收缩 ，导 致面 板龟 裂 ．目前 对水 泥混凝 土 路 面 的养 护 主 要 采用 覆 盖 浇 水等方式．这种养护方法本身不存在问题 ，但施工时 常 常只重 视板 中间 的养 护 而 忽 视 板边 养 护 ，主 要 表 现在覆盖物未覆盖到板边侧面 ，浇水时板边水量不 足 ，造 成板 边养 护不 充分 ，板 边 的混凝 土强度 明显 低 于板中混凝土强度 ，形成板边应力集 中，在重、超载 车作 用下 产 生 啃 边 ．缩 缝 切 缝 不 及 时 ，切 缝 深 度 不

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