超高现浇钢筋混凝土箱梁模板支撑系统的关键施工技术

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发布时间：2021-11-20

资料介绍

2)本工程超高支架下地基处理方法基本分为2种。
(1)第1种是现状绿化或河塘区域。该区域箱梁地
基需加强处理，地基处理方法是:首先，对满堂支架下方
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的地基土处理需按道路土路基施工质量规范进行施工及验
收，对中央分隔带部分采用车行道部分处理要求进行处
(a)跨中横断面
(b)横梁处横断面
理。施工前对路基进行检查，如有浮泥、淤泥，应清理出
图3匝道标准段箱梁支架横断面
支架支承区，然后将土夯实，并在夯实的土层上铺筑厚
15 cm碎石。铺筑好的碎石层应密实平整，然后立模浇筑厚
模铺设好后进行。预压材料采用砂袋，根据事先计算的相
15 em素混凝土，素混凝土顶面要做到平整。箱梁地基投影
应部位的质量来放置压重，预压质量为1.2倍的钢筋混凝土
范围内需做好排水工作，不得有积水现象。
荷载。
(2)第2种是位于现状道路上。根据国家规范，公路
2.4.1加载及卸载顺序
-级车辆质量标准值为55 t,承载力完全满足支架搭设的地
按荷载总重的0→25% +50% 100% +50% >0%进行
基要求，故直接搭设，基本不用地基处理。当现状道路地
加载及卸载，并测得各级荷载下的测点的变形值。
面不平时，用8"槽钢进行找平，部分分隔绿化带按第1种情
2.4.2加载方法及预压时间
况进行处理。
预压采用沙袋，每个沙袋质量为2t。
若遇到管线沟槽、承台基坑回填土及农田地基就必须
预压加载采用分级加载，每级为2000 kN,按比例分
进行处理，处理方法与第1种地基处理方法相同。
配到端横梁及跨中部，采用250 kN汽车吊吊运至箱梁模板
2.3超高支架(≥20m)搭设方案
上，然后再采用人工先均匀地搬运至箱梁底模上，一直达
周市立交B匝道5~ 8联，E匝道5~ 11联箱梁的支架搭
到设计箱梁的荷载。底模上的加载不能在同一位置出现集
设高度均超过20 m,最高将近30 m。根据计算，支架布置
中荷载，等前次的荷载均匀分布至模板上再继续上吊。加
如下:
载过程要求做到连续性，一次性加载完成。
1)中、端横梁部位:在箱梁的中横梁位置单侧1.8~
加载过程中每级持荷时间不小于30 min,最后一-级
2.4 m范围内的立杆纵横间距设置为60 cm x 60 cm;
为1 h,稳定时间为48 h,预压最后3 d的沉降值不大于
2)腹板部位:纵横间距设置为90 cmx 60 em;
3 mm,分别进行各级荷载下支架、支架梁以及地面的变
3)空腹部位:柱网设置为90cm x 90 em。
形和沉降值观测。每次预压时间不小于7 d。
经计算可知，立杆实际压李强度194.2 MPa,小于立杆
堆载时，项目部安排专人对支架的变形及沉降进行观
容许压弯强度205 MPao
测，当立杆的沉降变形较大，或者发现横杆出现变形时，
为防止支架失稳，消除安全隐患，故在支架高度10m立即停止加载，开始查找原因，对有问题的杆件进行更
以下采用支架整体加宽，10 m以上支架搭设按照箱梁宽度
换，消除这些不利的变形因素后方可继续进行堆载。
两边同时逐步缩小的形式进行搭设(图3)，加宽范围为箱
堆载完毕后，对混凝土硬地坪进行全面检查，对出现
梁投影线两侧各向外4.0 m,以此满足规范要求高宽比不大
较大沉降或裂缝的部位进行加固处理。
于3的要求，高宽比基本控制在2以内。
2.4.3观测布点要求
另外，考虑到因支架高度过高，荷载上去后有可能造
观测点上下设置2层，分别布设在地上第1道横杆和
成底部立杆扭曲变形，为确保箱梁支架稳固、安全，故在
顶部(靠近木方格栅处)的支架上，纵桥向按箱梁跨中、
支架底部对横杆步距进行加密，由1.2 m步距加密为0.6 mo
1/4跨处和两侧端部共5个断面进行布置，而每个断面在翼
2.4支架预压
缘板两侧和箱体中部各设置上、下2点，共6点，即每跨
箱梁支架预压对地基和支架分2次进行预压，通过预
共计30个观测点。同时在支架基础上也相对应地布设观测