上海轨交西站高铁站房区域工程 ，其地下结构的内衬墙 由于体 量大、延长 面长 的特性而 出现 了裂缝。通过调整 混凝土配合 比、优化施工措施与养护 ，在其后的内衬墙施工中裂缝明显减 少 ，达 到了预 期的施 工质量效果。该控制措 施亦供相关工程参考。 关键词：超长 内衬墙 混凝土收缩 裂缝 控制措施 中图分类号 ：TU756．1+1 文献标识码： 文章编号：1004—1001(2013)11_1008—03 上海市区内的轨交车站多为地下车站 ，而较 多的地下 车站均设置有 内衬墙。轨交内衬墙的施工质量与建筑 内部 渗漏水息息相关，一定程度上也与周边建筑物沉降、结构 尺寸异变、结构力学性能下降、抗震强度下降也有着潜在 联 系。通 过 对 超 长 内衬 墙 混凝 土 产 生 裂 缝 的成 因 分析 ，并 在 轨 交西 站工 程 内衬 墙施 工过 程 中落 实一 系列 技 术质 量措 施 ，以此来控 制超长 内衬墙 混凝土 出现裂缝 。 1 工程概 况 上 海 虹 桥 综 合 交 通 枢 纽 规 划 范 围 东 起 外 环 线 、 西 至 华 翔路 、北 起 北 翟路 、南 至 沪青 平 公 路 ，规 划 用 地 约 26．26km 。枢纽内引入 了核心区的概念 ，枢纽核心区内各 交通主体的平面布局由东 向西依次为 ：航站楼、东交通 中 心、磁浮、轨交西站 (高铁站房 )、西交通中心 (图1)。 上海轨交西站 (高铁站房 区域 )工程位于虹桥机场 二期 建设 核 心 区内 ，东临 在 建的磁 悬 浮站 ，西 接 西交 通广 场 ，为轨 交5号线换 乘的轨 交客站。整个工程主体 分为5 层 ，地 下3层 ，地 上2层结构 。 主体 结 构 为现 浇钢 筋混 凝土 框架 形式 ，围护 结构 为现 浇钢筋混凝土地下连续墙形式。结构底板采用厚为2000～ 3000mm的 现浇钢 筋混凝 土 无梁筏板 ，结构 的内衬墙 与地 下连续墙共同组成叠合墙体系。地下连续墙内衬墙厚度分 为 600mm、800mm、1000mm这3种 ，深度为219O～ 7240mm多种 ；主筋采用B20～B32的HRB335钢筋，钢筋 连接采用直螺纹连接 ，水平钢筋的净保护层厚度 内外均为 作者简介：丁炳国 (1962-)，男，本科，工程师。 通讯地址：上海市武夷路150号 (200050)。 收 稿 日期 ：2013—09—17 1008I建筑施工第35卷第11期 I 北 附僦： — — 原有道路 规划道路 = = = Ⅻ 一 T 镕 ：= 旌工便桥 海建 1生话区 L海建T总承包薛所在地 E 奉次拟建建筑 图1 工程平面示意 3Omm，采 用C35、S1O混凝 土 。根据 设计 要求 ，地 下室 内 衬 墙按 每3Om左 右设 置 1道 后 浇带 ，不 设施 工缝 ，后 浇 带 宽 为800mm。 B2层 的 内 衬 墙 在 第 2道 支 撑 拆 除 后 即 可 进 行 分 块 施 工 ：B3层的内衬墙在第4道支撑拆除后分块施工。内衬墙分 2次进 行 ，第 1次浇 捣B2层浇 至第 1道支 撑 冠梁底 ，B3层 浇 至 第3道 支撑 围檩底 ，第 2次浇 捣 分别与 B2层顶板 、B3层顶 板 同时进行 。 本工 程 内衬墙 呈 现体 量大 、延 长面 长 的特点 ，总计全 长 约为2600m (图2)。 2 产生裂缝 的因素分析 混凝土中产生裂缝的原因有多种，主要有温度和湿度 的变化、混凝土的脆性和不均匀性、原材料不合格、模板 变形 、基 础不 均 匀沉 降、 施工工 艺 不合理 、地基 变 形、 结 构受荷、设计欠周全、徐变等 。 现将上海轨交西 内衬墙 (超长超大混凝土 )产生裂缝 的主要原 因归结 如下 ： 2．1 结构超长 ，混凝土收缩大 在混凝土的硬化过程 中， 由于混凝土本身的水化作用

因本站资料资源较多，启用了多个文件服务器，如果浏览器下载较慢，请调用迅雷下载，特别是超过了5M以上的文件！请一定调用迅雷，有时候速度就会飞起哦，如果您的浏览器自动加载了PDF预览，文件太大又卡死，请按下载说明里的把PDF插件关闭了就可以直接下载，不会再预览了！