长期以来 ，我 国在机场工程建设 中，采用水泥混凝 土道 面居多 ，现阶段 我 国跑 道采用沥 青混凝 土道面 (含 道 面加 盖)的机场在 20个左右 ，约占全 国通航 机场 总数 的 10％ ，沥青混凝土道 面的优越性 并没有在我 国机场建 设 中得 到体 现。通过对潮汕机场沥青混凝土道 面设计 方案的研究 ，总结了沥青混凝土道面的相关设计经验 。 关键词 ：潮汕机 场；跑道 ；沥青混凝 土；道面设计 中图分类号 ：U416．217 文献标识码 ：B 0 引言机场道面结构类型分水泥混凝 土道面和沥青 混凝土道面两种 ，两种道 面结构类 型在 工程建设 和使用上各有优缺点。我 国现有 的机场 道面 中， 水泥 混凝 土道 面居 多 ，根据 统 计 ，现 阶段 我 国 机场 跑道采用沥青混凝土道面(含道面加盖 )的机场在 2O个左右 ，约 占全国主要通航机场总数 的 10％。 近年来由于沥青混凝土道 面的优越性使之成为国 际上机场道 面建设 的主流 ，也决定 了沥青混凝 土 道面将成为我国机场道面的一种发展趋势。潮汕 机场是我国近期新建机场 中跑道采用沥青混凝土 道面的少数机场之一 ，对沥 青混凝 土道面 的设计 研究 ，有利于 总结相关设计 经验并进 一步推广应 用 。 l 工 程 概 况 潮汕机场场址位于广东省 揭 阳市登 岗镇 ，为 国内中型干线机场 ，近期按 目标年旅客吞吐量 460 万人次设计 。机场飞行 区远期按 4E级标准规划 ， 近期按 4D级标准建设 ，满足 B767—300ER等机型 的使用要 求 ，机 场 飞行 区工程 建设 一 条 长 度 为 2800m 的跑 道 ，道 面宽度为 45m，两侧 道肩各 宽 7．5m，并 建设 滑行 道系统 、站 坪 、航 站 区 、工 作 区 及 配套设施 ，项 目批复总投资为 33．5亿元。 2 潮汕机 场沥青混凝 土道面 的建设条件 2．1 场 区自然条件 2．1．1 气温 历年温度平均值 ：22．1℃。最高温度 38．7℃， 最低 温 度 一1．6℃。历 年最 高 温 度 的平 均 值 为 37．1 ，较高。历年 最低温度 的平均值 为 4．5℃ ， 低温不低 。历年最热月最高气温平均 ：32．8cC。 该机场的温度条件对于沥青混凝土道面建设 而 言非 常适 宜 。 2．1．2 降 雨量 历年平均降水量 ：1548．9ram。年最大降雨量 2039mm，日最大降雨量 200mm。年平均降雨 Et数 178d，雨量集中在 4—9月份 。 沥青混合料性 能受 雨水影 响很 大，尤其在雨 水和荷载的共 同作用下 ，容易出现水损害 ，潮汕地 区的年均降雨量 1548mm，年平均降雨 日数 178d， 这对于沥青砼 道面的长期性能较为不利 ，因此必 须重视沥青混凝土道面水损害的影响。 2．1．3 紫外线 潮汕地 区光照充足 ，年 日照时数 2000h左右 ， 但紫外线不强 ，适宜沥青混凝土道面的建设。 2．2 场区土基条件 潮汕机场 位于潮汕平原西 南 ，榕 江流域 中下 游 ，除场区西南端为低矮 山丘外 ，其余大部分地 区 为海陆交互相沉积平原 。存在主要的岩土问题有 以下 三方 面 。 2．2．1 软 土 问题 场区广泛分 布的海湖相沉积 软土厚度较大 ， 道面土基下 间隔分 布的淤泥、淤泥质土总厚度 在 20m左右 ，具有低强度 、触变性 、流 变性 和高压缩 性等不 良特性 ，土基采用排水 固结方 法处理工后

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