因导致的路基整体失稳问题。局部位置存在板块整体向路肩位 置移动的趋势，因为路基靠近路肩位置附近强度更弱。 ③ 通 过沉 降量 数 据 比较 可 知 ，原 来 状 况 较 好 的 K41+140～K41+500区段在 冲压 10遍 之后 ，在 1O～12遍之 间趋 于收敛，而原来状况较差的 K42+860～K43+060区段则沉降量 仍未出现收敛趋势 。 ④ 从 回 弹 弯 沉 数 据 对 比 可 知 ， 路 况 较 差 的 K42+860K43+060区段在冲压 7遍以后 ，变异系数减小，而原 来状况较好的K41+140～K41+500区段在冲压 5遍时变异系数 较小。⑤从素土顶面冲压前后的回弹模量比较可知，因冲压前后 测试位置稍有变化，有一点的回弹模量有较大降低，其它点的 回弹模量均有一定程度提高，最高增大 28．9％，最小增大 7．2％， 平均增加 18．7％，表明冲压过程后半段，在板块破碎后，对旧路 基 、基层的压密效果 明显 。 4 结 论 通过以上的数据统计 、分析及和其它高等级路面冲压技术 应用的比较 ，可以得出以下结论： ①结果按板块破碎完成，回弹弯沉变异系数也较小的标准 考虑，施工可按较好路段可取冲压 7—8遍，较差路段 5-6遍 ，此 阶段主要完成板块破碎，此时冲压对补充压实旧路基、基层的 效果不明显 ； ②通过这条路冲击碾压的过程情况和效果与其它高等级 公路改造相比，由于原结构层及路基的薄弱和不均匀，局限冲 击碾压不能进一步对路基进行补充压实 ； ③可以消除板块脱空 ，防止在使用过程中因存在脱空空隙 造成对下承层冲击破坏； ④通过对板块的破碎，合理地把板块分解成小块 ，虽降低 了板块的整体强度，但强度的变异系数减小，是解决反射裂缝 问题 的有效方法 ； ⑤破碎后，混凝土块问结合紧密、内部嵌挤且密度高，可保 留原结构层的一定强度，因此可以完全再生利用原路结构，既 环保、无污染，又施工迅速、综合造价较低。 参考文献 [1] 交通部公路科学研究院．公路 冲击碾压应用技术指南[M]．北 京 ：人 民交通出版社 ．2006． [2] JTJ059—95，公路路基现场测试规程[s~fl￡京 ：人 民交通 出版社，1995． [3] JTJ051—93，公路 土工试验规程【s】．北京 ：人 民交通出版社，1993．

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