水 泥 混凝 土桥 面 沥青 铺 装层 直 接 承 受行 车 荷载 作 用 ， 尤其 是 车辆 制 动加 速 产 生 的 巨大 推力 将 在 沥青 混 凝 土 铺 装 层 与 水 泥 混 凝 土 桥 面 的 结 合 面 产生 很 大 的剪 应力 ， 当剪应 力 大 于层 间抗剪 应 力 时 ，铺 装层 与 水 泥 混凝 土桥 面 就 会脱 离 ， 成 为滑 动 界 面 ，使 沥青 层 的层 底 剪 应力 和 拉 应 力 大 幅 度 增 大 ， 尤 其 是 在 重 载 车 的作 用 下 ，将 迅 速造 成 破 坏 ，使 桥 面 沥青 混 凝土 出现 推移 、 拥包 等 早 期病害 。 桥 面 水泥 混凝 土 构 造 深 度不 足 和 浮 浆 的存 在 ，使 其 与防 水层 之间 形 成 弱 结 合 面 ， 层 间 应 力 增 大 ， 发 生 剪切 破 坏 ，成 为最 终导 致 沥青 混 凝 土桥 面病 害 的罪 魁祸 首 。调 查 显 示 ，78％ 的桥 面病 害 与层 间黏 结 不 良有 关 ，足 见层 间黏 结对桥 面 耐 久 性 的重要 作用 。 影 响 层 间黏 结 的 因素很 多， 凿 毛工 艺 是 制约 层 间黏 结 效 果 的基 本 因素 之 一 。凿 毛效 果 的好 坏 ，直 接 影 响 到 水 泥 混 凝 土 与 沥 青 混 凝 土 的 层 间 结 合 质 量 和 抵 抗 水 平 剪 切 能 力 ，从 而影 响到桥 面 的使 用寿 命 。 传 统 的人 工 凿 毛 、拉 毛 及机 械 刻槽 工 艺效 率低 ， 而且 无 法彻 底 清 除浮 浆 ；铣 刨工 艺 虽 能解 决 浮 浆 问题 ， 但 铣 刨 后 容易 造 成混 凝 土表 面松 动 破 坏 ， 并形 成 一道 道 深浅 各异 的 沟 槽 ，不利 于 表 面清 扫 ， 导致 桥面 滞 留水 分 ；施 工 拉 毛效 率 虽 高 ，但 会 在 混凝 土表 面 形成 一个 薄 弱层 。 近 年来 不 断 出 现 的桥 面 沥 青铺 装 层 早期 推 移 、拥 包 甚至 剥落病 害 等耐 久 性 问题 ，越 来 越 多地 引起 中 外 公 路桥 梁 界 对传 统 桥 面层 间 处理 工 艺 的 反 思 。 中 国 《公 路 沥 青路 面 施 工技 术 规 范》(JTJF40--20(~)规定 ：水泥 混 凝 土桥 面沥 青 混凝 土 铺 装层 的下 卧 层 必 须符 合 平 整 、粗糙 、整 洁 的要 求 ；水 泥 混 凝 土桥 面板 表 面 应作 铣 刨 凿 毛 处理 ， 清 除浮 浆 ， 除去过 高 h印 ：／／www．roadm-chh~a．C()II／ 的突 出部 分 。 《公 路 沥青 路面 设计 规范 》 (JTG D50---2006)借 鉴 发达 国 家 经验 ，规 定 ：特 大桥 、重 要 大桥 桥 面 宜进 行表 面 喷 砂 处理 (抛 丸与 喷砂 属 同类表 面 处理工 艺 ) 。 在 这 一 背 景 下 ， 抛 丸 技 术 从 金 属 、 非 金 属 表 面 处 理 领 域 引 进 到 公 路 混 凝 土 桥 面 处 理 。 这 是 混 凝 土 桥 面 处理技 术 的一 大创 新 。

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