从吊车梁大量开裂看山砂混凝土构件的耐久性

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发布时间：2021-11-21

资料介绍

一工程概况
某厂电解铝车间长388. Im,跨度21m,共有先张
法生产的预应力T型吊车梁118根,吊车梁跨度为
6.575m.上有三台12/8x2重级工作制吊车。该车
间1989年开工建设, 1991年完工投入使用。2001 年
中期该厂对电解车间建筑进行定期检查时发现部分吊
车巢(的46根)出现裂缝,对裂继数量较多宽度较大
的7根吊车梁用钢梁进行了替换。为了查明开裂原因
及裂缝对构件的影响,该厂委托贵州省建筑科学研究
检测中心对这批出现裂缝的吊车梁进行了鉴定。
二现场检测
1.车间环境情况
检测时车间刚好使用十年,内有很多大型电解槽.
槽内温度940C,车间粉尘量很大，温度一般在40- .
50C之间，故非常干燥。电解时会产生HF(氟化氢)气
体,且车间内处于强織场环境。
2.吊车梁外观状况
吊车梁采用山砂混凝土先张法预应力工艺生产，设
计强度为C38.从外观看当时的生产制造质量不佳一
表而较为粗糙.外观尺寸也不理想模板拼接缝处有明
显痕迹,上下翼缘与腹板交接处有较多的孔洞，不密实。
上翼缘浇注面也极不平整。从已破损的部位看，混凝土
星灰黄色.铜筋中有914 I趿预应力筋和中14.虫18的11
级非预应力筋。从现场已换下的七根吊车梁看.裂缝较
多以八字形斜裂缝为主,主要集中在腹板区，部分梁在
腹板与上翼缘结合处有较长的水平裂縫，裴縫宽度最大
的为0.5nm,一般在0. 1~ 0. 3mnn。经钻芯检测。裂缝
已贯通。比较典型的裂缝分布照片如图1所示。