大跨度预应力混凝土连续刚构桥线形监控技术

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发布时间：2021-11-21

资料介绍

：新建广州至珠海城际轨道交通工程容桂水道特大桥上部结构为 (108+185+185+115)m连续刚构。
上部结构的悬臂浇筑过程中，在理论计算的基础上，通过实时监测和动态调整，及时掌握了结构的整体线形
状况，精度控制在 2 am之内，合龙精度高，合龙误差仅为 0．8 cm，成桥线形与设计目标线形吻合。保证了成桥
结构的线形和应力状态符合设计要求，满足高速铁路高平顺性、高稳定性和旅客乘坐高舒适性。
关键词：大跨度；刚构桥；线形监控
中图分类号：U446．2 文献标识码：A
Linear M onitoring Technology for Long Span Prestressed
Concrete Continuous Rigid Fram Bridge
YANG Bao-sheng
(China Railway No．3 Engineering Group Co．，Ltd，Taiyuan 030001，China)
Abstract：The upper structure of Ronggui water channel major bridge of newly built Guangzhou—Zhuhai intercity rail tran—
sit engineering is a continuous rigid frame of(108+185+185+1 15)m．During pouring the cantilever of upper struc—
ture，based on theoretic calculation，the integrated structure linear condition has been figured out through real time no—
nitoring and dynamic adjustment．Its precision has been limited within 2 cm while the closure error is just excellent 0．8
cm ，and the construction linear is matched with designed one．Therefore，it has met the design requirement in constru ction linear and stress condition，and satisfied the high smoothness and stability in operation and high comfort for passen—
ger of high speed railway．
Key words：long span；rigid frame bridge；linear monitoring
1 前言
新建广州至珠海城际轨道交通工程为铁道部和广
东省联合投资的重点工程项目，贯通线总长为 142．23
(正线)km。容桂水道特大桥上部结构为(108+185+
185+115)m连续刚构，主梁截面采用单箱单室直腹板
变截面，箱顶宽为 11．60 m，底宽为 9．0 m，宽跨比
1／20．56；边、中主墩附近梁高为 11．00 m，中跨中梁高
5．50 m，分别为主跨的 1／16．82、1／33．63；梁底缘采用圆
曲线连接。箱梁顶板厚 55～60 cm，底板厚 50～120 em，
收稿日期：2010—12-23
作者简介：杨宝生 (1965．)，男，高级工程师。
腹板厚(50～70～90～110)cm。箱梁共 22段，0号段
长 15 m，1号段长 3 m，15号段长 5 m，边跨 15．35 m和
22 m。箱梁采用 C60耐久混凝土，封端采用 CAO无收缩
混凝土；孔道压浆采用 M60水泥浆。采用三向预应力
体系，纵向预应力体系预应力筋采用 1×7标准型，
公称直径 615．20低松弛高强度钢绞线，抗拉强度标
准值． =1 860 MPa，弹性模量 E=1．95×10 MPa；
横向预应力体系采用 5．615．2O钢绞线，间距 0．40～
0．45 m，BM 15．5型锚具，采用 YDB型扁锚整体张
拉千斤顶；竖向预应力体系采用螺纹钢筋 4)32，，nk=
830 MPa，弹性模量 E=2．0×10 MPa，JLM-32型
锚具