道岔板底座C40自密实混凝土试验研究

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发布时间：2021-11-21

资料介绍

介绍了自密实混凝土的试验控制以及自密实混凝土在铁路上的应用。通过自密实混凝土各项指标的控
制来达到设计要求．并通过揭板试验验证了自密实混凝土的质量。
关键词：自密实混凝土；配合比；拌合物性能；力学性能；耐久性；揭板试验
Abstract：The self compacting concrete experiment control and self compacting concrete application in railway are
introduced．Through the self compacting concrete indicators control to meet the design requirements，and the off board test
is carried out to verify the self-compacting concrete quality．
Key words：Self-compacting concrete；Mix proportion；W orkability；Mechanical properties；Durability；Off board test
中图分类号：TU528．53 文献标识码：A 文章编号：1000—4637(2014)01-15—05
0 前言
自密实混凝土属于高流动性混凝土，具有很高
的流动性而不离析、不泌水，能不经振捣或少振捣
而自动流平并充满模型和包裹钢筋的混凝土。自密
实混凝土综合效益显著，特别是用于难以浇筑甚至
无法浇筑的部位，可避免出现因振捣不足而造成的
空洞、蜂窝、麻面等质量缺陷。近年来，随着我国高
铁的发展，在引进创新的基础上研究出不同无砟轨
道结构形式，而轨道板、道岔板的充填层由于其特
殊性和重要性，一直被重点关注与研究。之前使用
CA(水泥、沥青混合料 )砂浆作为其充填层，但 CA
砂浆的灌注成本高、灌注工艺复杂。因此．设计在无
砟轨道板、道岔板充填层中开始探索使用自密实混
凝土。
石武 (石家庄一武汉 )客运专线河南段明港东站
共有 8组高速道岔，共 160块道岔板，道岔板的尺
寸为：长 2．90～6．OOm、宽 2．57—5．45m。按照道岔板结
构设计，路基上道岔区板式无砟轨道结构主要由道
岔部件、预制道岔板、底座及找平层部分组成，在道
岔板与底座之间设置剪力筋。其中，底座为厚度
180ram 的 C40混凝土，采用自密实混凝土现场浇
注，底座延展贯穿于整个道岔区。由于每块道岔尺
寸都不相同，形状各异，因此，施工难度相当大。由
于对高铁道岔板的铺设精度要求相当高．因而采用
先对道岔板进行精调、而后再充填灌注混凝土的施
工程序。基于以上原因，若道岔板与底座之间的充
填层采用普通混凝土进行灌注．将会大大增加施工
难度，因为在灌注过程中普通混凝土在不振捣情况
下很难填充满整个道岔区，充填层也很容易出现空
洞、分层等现象；同时，如果外界对普通混凝土实施
振捣密实又会导致道岔板移位，影响道岔板的铺设
精度。如果采用自密实混凝土施工，就能够很好地
解决上述问题．因为自密实混凝土具有很高的流动
性而不离析、不泌水，能不经振捣而自动流平并完
全充满整个道岔区和包裹钢筋，确保了道岔板与底
座之间充填层的密实、耐久以及道岔板的铺设精
度。
1 试验技术方案
参考 CECS 203：2006 《自密实混凝土应用技术
规程》和《京沪高速铁路道岔板充填层自密实混凝
土暂行技术要求》，采用掺入膨胀剂、粉煤灰、矿渣
粉、高性能减水剂复掺技术，解决新拌混凝土高流
动性和抗离析性之间的矛盾，并且通过降低水化热
和膨胀补偿收缩的方式有效提高混凝土的耐久性。
根据道岔板底座自密实混凝土的工作性、强度和耐
久性要求采取下列措施：
(1)选用掺粉煤灰、矿渣粉和高性能减水剂配
制出机坍落扩展度为 600～700mm、灌注坍落扩展度
为 600～650mm 的大流动性泵送混凝土。优化混凝
土配合比，尽量减少水泥用量，降低水化热，减少温
度应力收缩裂缝，达到自密实的效果。
(2)选用膨胀剂，提高混凝土的自应力，抵消混
凝土在硬化过程中产生的收缩应力。防止或减少混
凝土收缩开裂，使混凝土致密化，提高混凝土的抗
裂抗渗性能，达到延长混凝土结构使用寿命的效
果。