为 了提供道路混凝土耐磨性设 汁的依 据，通过 室内试验 ，分析了材料组 成参数 、原材料技术性质 、交通荷载参数 、振动时间等因
素对耐磨性 的影响 结果表 明：同样是调整水灰比，在 中低水泥用量范围内，降低用水量可以有 效地提高混凝土的耐磨性 ，增 大水泥用量的
效果则 不明显 ；耐磨性随砂浆体积分量 的增 长总体呈提 高趋势 ，在低水灰 比条件下较 为明显 ；低 粗细集 料 比会导致耐磨性有所 下降 ；当含
气量大于 4％时 ，提高含气量会导致耐磨性显著劣化 ；低含泥量不会导致 耐磨性 劣化 ，但 当含泥量 从 3％增至 7％时 ，耐磨性显 著降低 ；调整
粗集料公称最大粒径(NMPS)不会导致耐磨性发生明显改变 ；交通荷载参数足影响混凝土磨耗速率 的主要 外部 因素 ，磨耗量与磨耗作用
次数之 间呈线性相关性 ，与磨耗荷 重之 间表现 为指数关 系，重轴 载会导致粗构造 加速 衰减 ；适 当的振动时间有 利于改善混凝 土的耐磨性 ，
此 时表 面砂浆层的含水量也较低 最后 ，基于不同的交通荷载等级 ，提出了道路 混凝土耐磨性没计建议。
关键词 ： 道路混凝土 ；耐磨性 ；试验研究 ；材料组成参数 ；集料技术性质 ；交通荷载参数 ；振动成型因素
中图分类号 ： TU528．叭 文献标志码： A 文章编号 ： 1002—3550(2011)O2一Ol34一O5
Study on the abrasion resistance of pavem ent cem ent concrete
XIONG Jianoping ，SHEN Ai—qin ，SONG Ting ，HEJun—hui
(1．Traffic Engineering Quality Supervision Station in Guangxi，Nanning 5300 1 2，China；2．Key Laboratory for Special Area Highway
Engineering ofM inistry ofEducation，Chang’anUniversity，Xi’an 710064，China；3、Guangxi Traffi cTechnicianInstitute，
Nanning 530001，China；4．GuangxiCommunicationsInvestmentGroupCo．，Ltd．，Nanning 530001，China)
Abstract： In order to provide the basis for abrasion resistance design of pavem ent cement concrete，the influencing factors such as material
composition parameters，raw m aterials technical nature，traffi c load parameters，vibration tim e were studied．The results showed，although the W ／C
ratio was altered the sam e degree in low—medium cement dosage range，the way ofreducing water content can improve the abrasion resistance effectively．But increasing cement dosage is not obvious；The abrasion resistance had improved trend with increasing the mortar volume．This phe—
nomenon is relatively obvious in the low W ／C ratio conditions．W hen using low ratio of dosage of coarse／fine aggregate，the abrasion resistance
would decrease；W hen the air content was bigger than 4％ ，improving air content would lead to significant degr adation of abrasion resistance；A1一
tough the low mud—content would not cause the abrasion resistance degradation．but when differing mud—content from 3％ to 7％ ．the abrasion re—
sistance would be significantly reduced；Adjusting NMPS will not cause the abrasion resistance dramatically change；Traffic load parameters are
also m ain affecting factor．The abrasion loss has linear correlation with abrasion times and index correlation with abrasion load．Heavy abrasion
load would lead the abrasion rate accelerate．The proper vibration time help improving the abrasion resistance when the water content ofthe surface
mortar layer is also lower．Finally，the proposal for abrasion resistance design was put forward based on different traffi c load leve1．
Key W Ords pavem ent cement concrete；abrasion resistance；experimental study；material composition param eter；raw materials technical na—
ture；traffi c load parameters；vibration tim e
0 引 言
粗构造和细构 造共 同提供了混凝 土路 面的抗滑 力 ，细构造
是 由路表砂浆层的 自身再生形成的 ，提供 了汽车低速行驶时路
面 的基本抗 滑力 ；粗构造 则是 由刻槽或刻纹形 成 ，通过构成轮
底雨水的宣泄通道 ，达到 防止雨犬 高速行车时车轮水漂和打滑
现象的 目的。因此 ，粗 、细构造 的耐久性足保 证混凝土路面高质
量 、长期性抗滑服务 的基本要求 ，特别足在 高车速 、全天候通车
条件下的高等级公路路 面混凝 土的设计 和施工 中，粗构造的耐
久性 显得尤为重要 。
收稿 日期：2010-09-04
基金项 目：国家西部交通建设科技项 臼(200531881202)
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英 、法 、美 等罔早在 20世纪 20年代便开展了混凝土路面的
粗构造及其他抗滑技术的研究 ，世界道路会议也于 1949年成立
丁路 面表面特性技 术委员会 。我 围“八五”攻关项 目《滑模摊铺
水泥混凝 土路 面材料配合 比及性能研究》(简称“八 五”课题 )在
20世纪 90年代也对混凝土路 面抗滑技术进行了系统性的研究[41。
但 总体上 已有 成果更为关心抗滑构造 的制作工艺和规格尺寸 ，
近年来才将注意力转移到与抗滑耐久性相关 的材料设 计上 。
粗构造的深度为 2-5 mill，低于路表砂浆层的厚度(4～6mlil)，
因此 ，粗构造一般形 成于砂浆层 中 ，其耐 久性 等价于砂浆层 在
长期车轮磨耗和环境作用下保持完整的能力，即耐磨性。本文依托

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