天津市津沧高速公路静王路立交主线 7#～10# 墩主桥上跨津沧高速公路 ，设计荷载为公路 一 I 级 。桥宽 15m，布置跨径为 35m+50m+35m，为等 截面箱形预应力混凝 土连续梁，梁高 2．5m，为主跨 的 1／20。采用单箱三室截面 ，悬臂长 2m，腹板 中心 线间距 3．6m，顶板厚 25em，底板厚 20cm，跨 中腹 板正 常段厚度 40em，支 点段加厚 至 60elTI，以提 高抗剪能力和满足双排钢束锚 固布置需要 。主梁 采用支架现浇施工 ，分段施工 ，分段张拉 。设 置施 工逢 2道 。先施工 中跨 50m和两边跨靠 近中问支 点段 101"11(此处 恒载作用 下弯矩 为零 ，由结构 力 学 可知边跨 弯矩零点 距 中支点 如 8样墩 的距离 为 I／5L=10m，其 中 L为中跨径)，形成简支双悬臂结 构 ，张拉腹板 钢束 F5～F8并拆除 中跨支架 以尽 量 减少交通 中断 。然后浇注边跨剩余混凝土 ，张拉剩 余腹板钢束 F1～F4，F9一F12。拆除边跨支架后张 拉 中间支点顶 板束 D1～D2。主梁采用 C50混凝 土 ，腹板钢束采用 9 q5．24和 12 q5．24钢铰线 ， OVM15—9和 0VM15一 l2锚具 ，每个腹板上横 向 布置 2束 ，纵向采用连接器在施工缝处接长。双向 张拉 ，张拉控制应力 0．7 。顶 板局部短束采用 5 j15．24，扁锚 15—5体系。在顶板预留槽 口处张 拉 ，最后完成桥面二期铺装 。 天津市津港高速公路主线 177#一181#墩主桥 上跨盛塘路，设 计荷载为公路 一 I级 。单 幅桥宽 l3．25m，布置跨径为 27m+33．8m+31m+27m，为 等截面箱 形预应力 混凝 土连续梁 ；梁高 2．1rn，约 为主跨 的 1／16；采用单箱双室截 面 ，悬臂长 1．75II1； 腹板 中心线 间距 4．65m，顶板厚 25em，底板 厚 25 收稿 日期 ：2012—03—08 作者简 介：郭 友 (1975一)，男 ，黑 龙江 齐齐 哈尔人 ，工 学硕 士 高级工 程师 ，主要从 事桥梁 设计 与研 究工作 。 em，跨 中腹板 正常段厚度 45em，支点段 加厚 至 65em。主梁采用支架整体现浇 ，一次张拉成桥。双 向张拉 ，张拉控制应力 0．72 ，不设施工逢 。主梁采 用 C50混 凝土 ，腹 板钢束采 用 12 q5．24，每个腹 板上横 向布置 1束 ，同时设置顶板通 长束 和局部 短束 以及底板通长束 ，均采用 12~q5．24钢铰线 ， 0vMl5一 l2锚具 。在顶板和底板设置齿块 ，短束锚 固于齿块上 ，最后完成桥面二期铺装。 2 计算分 析 按照《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设 计规范》(JTGD62—2004)采用近似概 率极 限状态设 计法 ，对上面两座连续梁按正 常使用极 限状态 和 承载能力极限状态进行计算分析 和对 比。其 中正 常使用极限状态 以结构 弹性理论为 基础 ，承载能 力极 限状 态以塑性理论为基础 。对 于正 常使用极 限状态 给出短期荷载效应组合 的计算结果 (一般 以此组合作 为应力 的控制)，对 于承载 能力极 限状 态给出正截面抗弯承载力的计算结果f一般 以此项 作 为承载力 的控制)。 从图 1可知在荷载短期效应组合情况下 ，截面 上下缘均处 于完全 受压状态 ，(没有 出现负值)，上 缘最小压应力 0．4MPa，下缘最小压应力 0．4MPa， 属于全预应力混凝土构件 。但是 ，由于梁高为主跨 的 1／20，只配置了腹板钢束 和顶板局部短束 ，给调 束带来较 大的不便 ，造成整个梁段应力 的分布不 均匀 ，个别截面很难 通过(如支点钢束 弯起处)。这 样 ，材料强度就得不到充分利用 。当然从 图 2、图 3 可以看 出，内力包 络图比较逼近 。此种配束方法 比 较节约材料 ，其用材 指标 为：钢铰线 22．7kg／m ，混 凝 土 0．71m3／m 。此桥 的另一配束优点是考虑到长 预应力钢束 由于多次反弯引起 的预应力损失 (这 种损失通常很大)。中间设置施工缝 ，钢束分段接 长 ，同时方便 了穿束 、张拉 和压浆等操 作工艺 ，但

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