采 用 自制 的 试 验 装 置 ，研 究 了混 凝 土 组 分 对 7d等 强 条 件 下 混 凝 土 收 缩徐 变 的 影 响 规 律 和 机 理 ，以 配制
和优 化 高铁 混 凝 土 。 通 过 现 场 监 测 在 建 预 应 力 混凝 土桥 梁 的 应 变 ，并 与 JTG D62—2004(公 路 钢 筋混 凝 土及 预 应 力
混 凝 土桥 涵设 计 规 范》的 计 算 值 进 行 了 比较 。结 果 表 明 ，双 掺 质 量 比 2：1的 粉 煤 灰 和 矿 渣 及 掺 用减 缩 剂 (SKA)可 以
有 效 降 低 混 凝 土 收 缩 徐 变 ，其 中以 掺 减 缩 剂 效 果 最好 ；聚 乙烯 醇 (PVA)纤 维可 以 降低 自收 缩 ，但 会 增 加 干 燥 收 缩 和
徐 变 ，不 宜 用 于 配制 高铁 混凝 土 ；排 除 弹性 和 温度 应 变 的 影 响 ，现 场 监 测 的 收 缩 和 徐 变应 变 在 加 载 80d左 右 趋 于稳
定 ，保 持 在 (165~200)X10 之 间 ，各跨 中截 面 的 下底 板 应 变略 高 于上 预 板 值 ；计 算值 与监 测值 相 差很 大 ，计 算 值 过 于
保 守 ，不 宜 直接 用 于 指 导 工程 施 工 。
关键词 ：等强 ；收缩；徐变 ；监测 ；减缩剂
Abstract：The influence law and mechanism of concrete constituents on shrinkage and creep of concrete with 7 days
sanle compressive strength are studied by the self—made test device to produce and optimize concrete for high speed
railway．The test strains of prestressed concrete bridge under construction by field monitoring are compared with the
calculated values by use of the design specifications of prestressed concrete bridge and culvert and highway reinforced
concrete(JTG D62—2004)．The results indicate that shrinkage reducing admixture fSRA1 and the mass ratio 2：1 of fly ash
and slag can reduce effectively shrinkage and creep of concrete，and the effect with SRA is best．Polyvinyl alcohol(eVA)
fiber can decrease autogenous shrinkage，but increase dry shrinkage and creep，which is not suitable to produce concrete
for high speed railway．The test shrinkage and creep strains by field monitoring tend to be stable after about 80 days’
loading，which is keeping on (165-200)x10 ，and the bottom plate strains of mid—span sections are a little more than
these of upper plate except elastic strains and temperature strains．The calculated values differ obviously from the test
values，and the calculated values are over—conservative， which are not suitable to directly guide the engineering
constru ction．
Key words：Same compressive strength；Shrinkage；Creep；Monitoring；Shrinkage reducing admixture
中 图分 类 号 ：TU528 文 献 标 识 码 ：A 文章 编 号 ：1000—4637(201 1)01—13—05
0 前 言
随着 我 国经 济 的发展 ，高 铁建 设 大 规模 兴 起 ，
其 中包括 一些 大 跨度 预 应 力混凝 土 桥 梁 建设 ，其 沿
线 的服 役 环 境 严 峻且 差 别 较 大 ，施 工 工期 紧 ，同时
设 计 承受 的列 车 时速 高 。 因此 ，要求 混凝 土具 有 优
良的耐 久性 和体积稳 定性 。收 缩徐 变是混 凝土体 积
稳 定性 最 重要 的 组成 部分 ，也是 造成 大跨 度混 凝 土
桥 梁 预应 力损 失 、长期 变 形 和 内力重 分 布 显 著增 加
的重要原 因之 一lll。因此 ，要 求 混凝土 收缩 徐变终 值
较 小 ，并尽 快 达 到 稳 定 ，以保 证 桥 梁 运 营 的安 全 性
和稳定 性 。高 铁混 凝 土强 度 一般 较 高 ，故 必须 考 虑
自收缩 的影 响 ，特 别是 对 短期 内要 求 进 行 预应 力 张
基 金 项 目 ：沪 杭 客 运 专 线 特 大 跨 桥 梁 主 梁 昆凝 土材 料 收 缩
徐 变 控 制 与 耐 久性 提 升技 术 项 目(2010g004一h)。
拉 的 混凝 土 。 目前 ，混凝 土 收缩 徐 变 的研 究 主要 集
中在 单 因素 控 制条 件 下 矿物 掺 合 料 对 其 影 响 规 律
和机 理分 析 以及 各种 模 型 的修 正和 预测 等 -71，其 强
度 在 不 断 变 化 ，对 工 程 缺 乏 相 应 的指 导 意 义 ，而纤
维 和减缩 剂 的研究 仅侧 重 于对 收缩 的影 响_8~姗，鲜见
对 徐变 的影 响报道 。对于 既 定 的混 凝 土工 程 ，其 强
度 根据 结 构设 计 为 固定值 ，结 合 沪杭 高 铁特 大 跨 桥
梁 混凝 土 5-7d达 到 C50，弹性 模 量达 到 35．5GPa，
以进 行 预应 力 张拉 的要 求 ，开展 了 7d等强 条 件下
混凝 土 组分 对 收缩 徐变 的影 响研 究 ，以配制 和 优化
高铁 混 凝 土 ，然 后 对在 建 的预 应 力混 凝 土桥 梁 进行
现场 应 变 监测 ，并 与常 用 的 G D62—2004{公 路 钢
筋混 凝 土 及预 应 力 混凝 土 桥 涵设 计 规 范 》(简 称 04
公路 规 范 )中收 缩 徐 变 计算 值 对 比 ，为 后续 的监 测
工作 和工程 建设 提供 技术 指导 。
一

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