独塔斜拉桥拉索锚固区混凝土设计与应力计算

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发布时间：2021-11-22

资料介绍

塔冠横桥向成“V”型，并考虑挖空，形成艺术造
0前言
型。塔上斜拉索直接锚固于内塔壁凸出的锯齿状
独塔斜拉桥因为结构优美、大气简洁，适用
混凝土块上，凸出的锯齿锚固要比内凹的锯齿锚
跨径灵活而受到广泛采用。独塔斜拉桥的主塔通
块做法更安全可靠，拉索锚固区部分采用二次张
过拉索的传递承担主梁的恒载和活载。主塔的承
拉预应力钢绞线。
载能力、使用性能及耐久性事关整座桥梁的安全
及服务性能，因此，主塔的设计具有十分重要的
2计算荷载及环向预应力系统
地位。拉索锚固区又是将索力牢靠、均匀地传递
2.1计算模型中考虑的荷载
到主塔塔身的重要受力构件，拉索锚固区的设计
(1)恒载:
是整个主塔设计的关键点。主塔的斜拉索锚固区
混凝土主塔采用C60混凝土，混凝土容重取.
混凝土受到恒载、拉索索力、环向预应力等等多
为26 kNm'.
种荷载的综合作用，受力非常复杂。本文基于东
(2)斜拉索索力:
平东江大桥实际工程案例，采用大型有限元软件
斜拉索索力采用MIDAS2012程序建立全桥整
ANSYS对主塔建立整体模型，对主塔拉索锚固区
体模型进行静力计算分析，主梁、主塔、墩身、
混凝土进行应力分析。
桩基采用梁单元模拟，拉索采用只受拉索单元模
1工程概况
拟，采用Emst公式修正拉索弹模，从而考虑拉索
东平东江大桥总体位于S255 (东江大桥)和
垂度的影响。
X195(石洲大桥)之间，呈南北走向，桥长约1 816 m,
取使用阶段最不利荷载组合下索力工况，塔
其中主桥为2 x 148 m独塔斜拉桥。该桥双孔单向
顶从上至下依次为: L21(R21)为6 364 kN;L20(R20)
通航，采用独塔布置，这样可减少主桥长度，采
为6 138kN;LI9(RI9)为5 878 kN;LI8(R18)为
用塔、梁固结的预应力混凝土独塔单索面斜拉
5 703 kN;L17(RI7)为5 381 kN;L16( RI6)为
桥，主梁采用流线形单箱五室断面。桥梁宽度为
5 221 kN。成桥索力为121( R21 )索力为5600 kN;
34.1 m;该桥拉索为单索面、辐射形布置，梁上
L200 R20)索力为5479 kN;L19(R19)为5 347 kN;
索距6m,塔上索距1.8 m。拉索采用技术较为成
L18(R18)为5 224 kN;L17(R17)为4 940 kN;L16
熟的低应力双层HDPE防护平行热镀锌钢丝拉索，(RI6)为4 841 kN(其他略)。实际施加时，相应
为抗拉强度1670MPa的φ7mm高强平行钢丝组
换算为锚固块索孔周围的节点力，其作用方向与
成，规格为PES(C)7-139 ~ PES(C)7 265。
相应索孔的倾角一致。
桥面以上塔柱高75.5 m.塔柱采用矩形空心
(3)温度作用:
断面，断面尺寸为360 em(横桥向)x 700 em(顺桥
体系升温20C，降温25C;主塔左右侧面温
向);桥面以上15 m,顺桥向宽度由7m变化到8m。
差按《公路斜拉桥设计细则)(JTG/ T D65 -01-2007)
第5.2.5条第3款考虑士SC。
收稿日期:2014-04-02
(4)风荷载:
作者简介:谢宝健(1982-).男,江西物州人，硕士,工程师，
基本风速取31.3 m/s,凤荷载大小按《公路桥
从事桥梁工程设计与咨询工作。