：基于振动理论的桥梁损伤检测方法需要精确提取桥梁的动力参数 ，动力参数识别是桥梁 损伤检测的首要步骤。为了提取 5跨预应力混凝土简支梁桥的动力参数 ，在桥梁上进行了两组振动试 验 ，分别研究了每跨桥梁的动力特征和 5跨桥梁的整体振动特性。所有单跨的4阶动力参数将根据智 能无线传感器测量结果，应用快速傅立叶变换、半功率带宽法和交叉反应谱法计算得到。同时也讨论 了 振动传输 ，激励跨桥梁和非激励跨桥梁之间的关系。研究结果表明：桥墩长度会影响桥梁的自振频率 ； 存在碎石均布荷载的情况下振动可以在所有跨桥梁之间传播；受竖向激励的一跨桥梁主振型为弯曲模 态 ，非激励跨桥梁主振型趋向于扭转模态。研究结果将作为桥梁健康监测技术的基础研究。 关 键 词 ：多跨 ；预应力混凝 土 ；桥梁 ；振动实验 ；动力参数 ；桥梁健康监测 中图分类号 ：TP29 文献标识码 ：A 随着桥梁技术的不断发展 ，桥梁结构 的老朽化也越来越引起 学者们的关 注。发展桥梁结构健康监 测技术 ，已经显得尤为重要。 如今 ，大多数桥梁结构健康监测研究主要集中在构件水平，如板式结构¨ ，钢筋混凝土梁 等。 构件 的损伤检测实验可以有效地根据动力参数或换算参数 的改变定位损伤。但由构件实验得出的结论 是否可 以应用到复杂的实际工程仍具有很大的不确定性 。故仍然需要更多实际工程桥梁实验 来探 究桥梁损伤定位 的方法。 结构健康监测的主要 目的之一是找到可 以检测结 构不可见损害 的方法 。然而，桥梁不可见损伤检 测和定位是一个非常具有挑战的课 题。 目前 ，基于振动方式 的损伤检测方法已经得到 了广泛认 可 ， 但 由于结构 的特异性 ，许多结论尚不能广泛应用 ，尚需要更多实际工程实验研究来完善损伤定位理论。 实际工程桥梁结构的动力参数识别是损伤定位技术的首要步骤 ，动力参数识别 的准确性直接关系到能 否成功定位桥梁结构 的损伤。 1 实验桥梁简介 无加川桥位于 日本北海道北见市北部 ，如图 1-3所示桥梁种类为 5跨预应力混凝 土简支梁桥 ，跨 度为 32．02m，全长 158．8m。使用功能为铁路桥 。桥梁建 于 1977年，现已停止使用 ，且桥上 的铁轨和 枕木已经拆除。跨与跨之间不连续 ，存在 9cm的缝 隙。在跨间伸缩缝处有金属盖板覆盖 ，整桥均布碎 石荷载 ，如图 4所示

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