钢一混凝土组合桁架梁上弦端节点受力复杂 ，是组合桁架结构受力的关键部位。以西平铁路桥梁 钢一混凝土组合桁架 节点为原型 ，设计制作 了 3个耳板式节点 的 1：2缩 尺模型 ，进 行水 平静力性 能试验和有 限 元分析 ，研究钢一混凝 土组合桁 架节点 的应 变发展 规律 、极 限承载 力 、破坏模 式和 荷载一位移 曲线 等力学性 能 。 研究表明：耳板式钢一混凝土组合桁架节点极限承载力和刚度满足设计要求 ；PBL连接件具有较好的抗剪能力； 节点的薄弱部位为弦杆核心区混凝土；节点的破坏模式主要有弦杆混凝土开裂破坏、腹杆屈曲破坏、腹杆与耳 板连接处屈服等，因此提高混凝土强度和节点配筋率，增加腹杆厚度有助于提高整个节点的承载力。 关键词 ：钢一混凝 土组 合桁 架梁 ；耳板式 ；组合节点 ；力学性能 ；试验研究 ；有 限元分析 中图分类号 ：U448．211：TU398．9；TU317．1 文献标 识码 ：A 钢一混凝土组合桁架将钢与混凝土 2种不同的 材料有机结合起来 ，对以受压为主的上 、下弦杆采 用混凝土结构，可大幅度降低钢材用量 ，同时结构 刚度较钢桁 梁也 明显 提高 ，使 得工程造价 大为降 低 ，腹杆采用钢结构后 ，运营后的养护维修也更简 单方便 ，并可有效 降低截面高度 ，应用范 围更 广 ， 施工 简单 ，对 地面交 通影 响降到最低[1{]。因此 ， 钢一混凝土组合桁架梁桥有着广阔的应用前景。国 外已进行 了一些试验研究和成桥实例 ，而国内对此 研究 尚处于起步阶段_3]。 西安一平凉铁路的后河村特大桥、马屋泾河特 大桥 、太峪大桥受建筑高度和跨度 的限制，采用 1 孔 801TI钢～混凝土组合桁架梁 的结构形式。上下 弦杆采用钢筋混凝土结构 ，下弦采用槽型全预应力 混凝土梁 的结构形式 ，上下 弦杆之 间用钢腹 杆连 接 ，采用耳板式组合节点 。目前 ，该类型节点工程 实践 国内尚无先例，对该类节点的承载力、工作性 能的研究 也属空 白。为 了确保 桥梁节点 的安 全可 靠 ，本文对耳板式组合桁架节点进行模型试验和研 究 。 1 试验设计 1．1 模型 以西安一平凉铁路上的后河村特大桥 、马屋泾 河特大桥、太峪大桥的桥梁端节点为原型 ，考虑实 验室场地、加载能力 、试件制作等因素 ，节点试验 模型的缩尺 比选为 1：2。为尽可能反映原型节点 的性能，试验模型在设计制作时考虑 了几何相似、 材料相似和受力状态相似 ，并以弦杆轴向应力相似 为控制条件。为减 少偶然误差 ，确保试 验结果准 确 ，共制做 了 3个相同的节点模型试件 ，其正视 图 如 图 1所示 。

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