基 于线性和非线性稳定理论对 某钢 管混凝土 系杆拱桥进行稳 定性分析 。由数值模拟 分析可知 ，考虑材 料与 几何双重非 线性 时稳 定性 系数 计算结果 比仅考虑桥 梁的几何 非线性 时 小 50％ 。改变桥 梁的横撑 形式 、矢跨 比和 内 倾 角并进行计算 分析 ，结果表 明，随着横撑数量的增加 ，桥 梁稳 定性 系数 呈线性 增 长趋 势 ，且 K字 、x字横撑 的设置 对桥梁稳定性 系数提高更有利；矢跨比从 1／8变化到 1／3时，桥梁稳定性系数先增加后减小，且此变化范围内，最安 全 矢跨 比为 1／5；拱 的 内倾 角从 0。变化 到 8。时 ，桥梁稳定 系数 呈抛 物线变化趋势 ，内倾 角为 6。时稳 定性 系数 最大。 关键词 ：拱桥 ；钢 管混凝土 ；非线性 ；稳定 系数 文章编号 ：1009—6477(2013)05—0067—04 中图分类号 ：U448．22 文献标 识码 ：A AnalysisforStability ofConcrete FilledSteelTubeTied-arch Bridge LUO Yefeng 。YIN Lang ，HAN Yu Abstract：Thispaperanalyzesstability ofsomeconcretefilled steeltube tied—arch bridgebased onlinear and nonlinearstability theories． As known from numerical simulation analysis，the calculated resuh of stabilitycoefi cientin consideration ofboth materialand geometric nonlinearitiesislessthan thatonly in consideration ofgeometric nonlinearity ofbridge by 50％ ．The paperconductscalculation and analysisby changing crossarm forms，rise—span ratio and leaning angle，and the resultindicatesthatthe stability coefi cientofbridgepresentsthe trend oflinearincrease with increase ofcrossarms，and the setup ofK and X-shaped crossarmsismorefavorableforimprovementofstabilitycoeficientofbridge；asthe rise- span ratiochangesfrom 1／8 to 1／3，thestabilitycoefi cientofbridgedecreasesafterincrease，and within thisrangeofvariation thesafestrise—span ratiois1／5；astheleaningangleofarch changesfrom 0。to8。， thestability coefficientofbridgepresentsthetrendofparabolicvariation，andismaximalwhentheleaning angleis6。． Key words：arch bridge；steeltubeconcrete；nonlinear；stability coefi cient 基于线性和非线性稳定理论对某钢管混凝土系 杆拱桥进行稳定性分析 。该桥 为 1孔 80m下承式 简支钢管混凝土系杆拱桥。桥梁全长 236．34m，主 跨 80m。主拱 圈采用 双肋 式 ，拱肋截 面为哑铃型 ， 拱肋钢管壁厚 12mm，内填 C50微膨胀混凝土。拱 肋矢跨 比为 1／5，拱 圈采用 2次抛物线 型。两拱肋 间设置 5个横撑 、2个 K撑 ，横撑钢 管壁厚 8 全桥共 28根吊杆 ，吊杆纵 向间距 4．8m。系梁截面 为直角梯形 ，高 1．3m，拱脚 加高至 2．2m，上缘宽 1．1m，下缘宽 1．283m。主桥桥墩采用 1．8m方形 混凝土墩柱 ，基 础为直径 1．0m钻孔灌 注桩基础。 桥面标准宽度 9．0m，其 中两侧各 为 0．5m宽 的防 撞护栏 ，中间为 8m宽 双 向行 车 道。设 计速 度为 收稿 日期 ：2013—04—26 作者简介 ：罗业风(1964一)，男 ，湖南省湘阴市人 ，本科 ，高工 30km／h，设计荷载标准为公路一I级。主桥立面如 图 1所示 。 1 钢管混凝土拱桥稳定理论 钢管混凝土拱桥主要易出现失稳 的部位是拱 ， 而从失稳空间形态上可分为面 内失稳 和面外失稳 ， 按失 稳 性 质 分 为 一 类 稳 定 问 题 和 二 类 稳 定 问 题 。一类稳定 问题的分析是指 ，当荷 载对称地 满布于桥上时 ，如果拱轴线和压力线是吻合的，在失 稳前的平衡状态只有压缩而没有弯 曲变形。当荷载 逐渐增加至临界值 时，平衡 就出现有弯 曲变形 的分 支，拱开始发生屈曲，拱的平衡状态丧失稳定性。二 类 稳定问题是在非对称荷载作用下 ，拱在发生竖直

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