对于在城市道路跨线跨 桥钢混凝土叠合梁 吊 装施工 ，对施工场地 要求高 、周边 交通影 响较 大 。 本文 以宁波市环城 南路快速路工程 Ⅱ标段 109～ 110跨钢混凝 土叠合梁安 装为背景 ，采用支架 上 分节段拼装 ，单 片梁整体横移 、落位安装 施工工 艺 ，有效解决 了场地 限制的难题 ，保障周边居 民的 出行 。该施 工方法构思新颖 ，具有较高的技术创 新 ，节约了施工 费用 ，丰富了钢箱梁 吊装 施工技 术 。 1 方 案背景 宁波市环城南路快速路工程 II标段 ，工程修筑 起点桩号为 K2+593．498，终点桩号为 K5+000．000， 长度为 2406．502，主线高架第 109～110联 ，上部构 造为钢混凝土组合梁 。跨径为 45．261m，斜跨布 置 ，109#墩 位线与道 路 中线交 角 为 16．853。，110# 墩位线与道路中线交角为 18。。109～110跨叠合梁 分为左右两半幅 ，斜跨现有的宁南北路立交 ，斜角 69．33。，该立交车流量大 ；109墩盖梁边线距 宁南北 路 立交 2．9m，110墩 盖 梁 边线 距 宁 南北 路 立 交 14．75m。受本工程桥梁纵坡影 响，宁南北路立交桥 面东 西侧行 车道至叠合 梁底净 空分别 为 ：7．0m、 7．3m。宁南北路立交桥属于城市主干道车流量大 、 跨径大 。按常规 吊装安装工艺必然影响立交桥交 通 ，对 附近居民出行影 响大且受施工场地限制起 重设备 的停放位置 。故需要寻求一种新型方法对 钢混凝土叠合梁安装 。 收稿 日期 ：2015—06—17 作者简介 ：吴 波(1980一)，男 ，浙江宁波人 ，高级工 程师 ，从事大 型市政基础设施 的建设管理工作 。 2．1 施 工 临 时设 施 设计 2．1．1 支 架设 计 109—110叠合梁施工支架采用钢管立柱支墩 +贝雷梁形式 ，搭设可布置两片梁拼装的施工平台 ， 平 台跨径布置为 28．4m+l3．4m，宽 9m，高 14m。 三个临时支墩均采用单排三柱结构 ，立柱采用直 径 600×6mm钢管 ，立 柱间用 276×3mm钢 管作为平联和斜撑 ；支墩上设 2140a工字钢作为横 梁 ；支架 主梁跨采双排单层贝雷梁 ，每组之间采用 角钢横 向连接 ，单组两排贝雷梁间采用标准问距 45cm支撑架连接成整体 ，见 图 1。 图 1 叠 合梁施工支 架与周边构筑 物位置关 系示意 图(单位 ：cm ) 主梁上按间距 1．5m铺设分配梁 ，分配梁长 9m，为支架两侧 留出施工操作平 台提供 足够空 间。分配梁上满铺 3mm厚花纹钢板 ，施工平 台南 北两侧设置高 1．2m安全栏杆 ，南侧 为固定式栏 杆 ，北侧 为配合叠合梁横移施工 ，因此设计为活动 可拆卸式栏杆 。栏杆下部安装 0．2m高竹胶板挡 板 ，防止施工平 台上物件滑落平台 ，而伤及下方车 辆或行人 。施工平 台东西两端标高与相对应盖梁 顶标高齐平 ，见 图 2。 2．1．2 叠合梁滑移系统设计 (1)纵 向滑移 系统 在右幅边梁 2位置 ，按纵向中心对称 1．9m间

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