航站楼既有混凝土结构上部新建钢结构的加层改造分析

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发布时间：2022-02-21

资料介绍

摘要:针对上海浦东机场T 1航站楼既有3层钢筋混凝土结构上部新建3层钢结构的改造施工进行分析，对既有钢混框架
结构的拆除加固过程进行计算，考虑了新旧结构柱间连系的加固、临时斜撑拆除、旧结构拆除对整体结构的影响，对
比分析新旧结构连接层的楼板先浇和后浇2种浇筑方案。通过施工安全性、新旧结构接合处局部稳定性等因素的对比分
析，选取了最优的改造施工方案。
关键词:既有建筑
钢混結构
钢结
加层改造
中图分类号: TU758.11
文献标识码:
DOI: 10. 14144.cnki jzsg 2015.06.014
Renovation Analysis of Adding New Steel Structure on Existing
Concrete Structure in Airport Terminal*
LU Chun
Shanghai Mechanized Constuction GroupCo, Lld. Shanghal 200072
引言
区)。加宽为新的连接廊部分，本文所述内容即在原有混
随着我国经济的高速发展，城市功能分区也相应发生
凝士结构上新建3层钢结构(图1)。
化，使得既有建筑的功能需求发生改变。进而使得我国
筑业已从大规模的新建时期向加固和改造时期迈进。
在既有混凝土结构上层新建钢结构加层，既能满足现
新功能的需求，同时又能大大降低建造成本，是目前既
建筑改造加固的主流方式。与此同时，如何处理新旧结
的连接节点、如何在施工过程中顺利安全地完成连接层
加固置换也成为既有钢混框架结构改造的关键问题!。
本文以上海浦东国际机场T1航站楼B、E区连廊结构改
图1日区改造结构剖面示意
项目为研究对象，计算模拟了既有钢混框架结构上部新
钢结构的施工过程，分析了各施工阶段下新旧结构桂间
1.2 改造方案介绍
生系的错固连接的安全性，为最终方案的确定提供了理论
原连南3层钢筋混凝土框架结构上加建3层钢框架，改
十算依据。
造后为地上6层结构，并需对原有连廊结构进行加固和改
造，加固方案为在原混凝土柱外包钢板，以增大柱受力性
工程概况
能:另外，为增大第3层层高，原连廊屋面需拆除上移。
.1 项目基本情况
上海浦东国际机场T1航站楼改造工程总建筑面积2 施工方案策划
12 S00m'.其中新建及加建面积67400m2 (其中地下室
改造工程传统施工方案为，先加固原有结构然后进行
800m2) 。TI航站楼现状为主楼- 连接廊一长廊，改造
新建结构施工，但从安全方面考虑，浦东机场结构改造及
后T1航站楼总体布局不变，仅利用原有室外庭院(现新建
新建需在台风期到来之前完成。为加快施工进度，经过分
析对比，提出了下述改造施工方案，该方案主要分为2个阶
注:本项目为上海市科学技术委员会资助项目课题，项目编号
段。
内: 13231200700
卞者简介:陆春(1982-)，男，本科，工程师。
阶段1:原结构混凝土柱标高( 40.00~ +6.00 ) m包钢
通信地址:上海市洛川中路701号( 20002)
加固完成，新建钢柱搁置在原楼顶位置并设置临时支撑，
文稿日期: 2015-03-26
然后施工上部新建结构，新建结构施工的同时进行原混凝