车架结构模态是影响车辆结构动态特性的主要 因素，采 用有限元方法是获得车架结构模态 的简便有效的方法。应用 HyperMesh有限元分析软件计算某后卸料混凝土搅拌运输车副车架结 构模 态，同时进行车架结构模态实验，验证有 限元模 态计算结果 的正确性 。结果表 明，有限元模 态计算得到的副车架前 8阶模 态频率与 实验 测得 的副车架前 8阶模 态频 率最大相对误 差为 8．66％，所建立的后卸料混凝土搅拌运输车副车架结构有限元模型，可为今后副车架结构动 态特 性 的改进 提供 有 效的分析 模 型。 关键词 ：混凝土搅拌车；副车架；有限元；模 态试验 ；模 态参数 中图分类 号 ：U463．32 4 文献标 识码 ：A 文 章编 号 ：2095—509X(2015)03—0012—04 后卸料混凝土搅拌运输车主要包括汽车底 盘 和混凝土搅拌专用装置等部件 。其 中副车架是 连 接汽车底盘和混凝 土专用装置的关键部件。混凝 土搅拌运输车正常使用过程 中，副车架不仅起着支 撑搅拌筒的作用 ，还要承受各个传动部件产生的振 动载荷 ，而且因路面不平整而产生的随机动载荷也 会 对 副车架 的 性 能有 一 定 的影 响。 为 了避 免 副 车 架结构在各种振动源的激励下引起共振 ，造成结构 破坏 ，需要研究副车架结构的固有频率特性 ，以降 低副 车架在 正 常使用 过程 中所存 在 的安 全 隐患 。 通过模态分析可以获得结构的振型、固有频率 等模态参数 。在汽车车架或车身动态性能研究中， 大多采用有限元模态分析或试验模 态分析方法来 辨识汽车的结构动态性能¨ 。本文将这两种方 法结合使用 ，对后卸料混凝土搅拌运输车副车架结 构的模态属性进行深入研究 ，为副车架的改进设计 提供依据。 1 副车架结构模态有限元分析 1．1 副车架结构的有限元模型建立 后卸料混凝 土搅 拌运输 车 副车架 实 际结构 (图1)，主要 包括2根主纵 梁和4根 横梁 ，横梁 与 纵梁焊接连接 ，前台、后台和拉筋与副车架纵梁焊 接连接 ，人字梯与后 台焊接连接 ，主车架与副车架 的连 接方式 为 U型螺栓 连接 。 图 1 混凝土搅拌运输 车副车架 采用 Pro／E三维软件建立副车架实体模型 ，将 各个零部件 以 IGES格式保存 ，最后将实体模 型导 入有限元分 析软件 HyperMesh进行 网格划分。经 过前处理 之后的副车架 有限元模型如 图2所示 ，

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