场(厂 )内机动车由于不能上路运行 ，定期检测
就需要携带检测设备到被检测 车辆 的工作现场进
行 ，要求检测设备具有移动性和重组性。本文在研发
侧滑试验装置中 ，针对上述要求 ，分析 了侧滑机理 ，
在机械结构研发方面采用以下新的设计思路 ：
(1)采用单板式侧滑检测台方案 ，在满足检测
要求 的前提下 ，占地面积小 ，重量轻 ，具有能同平板
式制动检测 台配装等优点。
(2)侧滑检测装置 的四周合理地设计有 把手 、
滚轮和吊环，便于搬移和运输装置。另外 ，在总体结
构方面 ，相对于传统装置，也选用了最小尺寸。
经现场大量试验检测证明，所设计的试验装置
能满足检测要求 ，且较好地解决了检测装置的移动、
运输和重组等问题。
目前该装置已在我单位研发的场(厂)内机动车
综合检测车上应用 ，并已小批生产，销售了 15台，在
全国 15家特种设备检测机构中得到应用。
参考文献
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通信地址 ：福建省福州市北 环中路 45号 福建 省特种设备
监督检验所 (350001) (收稿 日期 ：2009—11-18)
混 凝 土 泵 车 节 能控 制 方 法研 究
曾育平，曾发林，王 超 ，刘 蕾，蔡 杨
(江苏大学汽车与交通工程学院)
摘 要 ：介绍混凝土泵车动力系统组成 ，分析泵车常规控制模式导致油耗高 的原 因 ，提 出新 的
节能控制模式，详细阐述其控制系统结构及控制策略，并实际装机进行试验验证，结果表明此控制
方法具有 良好 的节能效果。
关键词：混凝土泵车 ；节 能；控制方法
近年来 ，在 我国建筑行业 中，混凝 土泵 车 由于
具有节省劳动力 ，施工速度快 ，浇筑质量高等一系
列优点而得到了普及和广泛应用『lI。但混凝土泵车
是大功率 、高油耗 的动力设备 ，其节能性直 接关 系
到施工成本和环境污染圆，因此 ，为了在激烈的市场
竞争 中立于不败之地 ，各泵车企业在泵车节能问题
上展开了角逐。
图 1为混凝土泵车动力 系统组成简 图[31，底 盘
发动机的动力经传动系统传递给液压泵 ，液压泵再
将发动机 的功率传递给液压系统 ，从而实现泵送作

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