通过对混凝土圆柱试件 收缩应 变 的长期测试 发 现 ，试件 的体 内收缩应 变普遍 小 于体外 收缩应 变 ， 而且收缩应变在前期增长较快 ，后期收缩应变率逐 步减小 ，最后 曲线趋 于平缓 ；20d龄期 的体 内、外 收缩应变 分别 占最 大 收缩 应 变 的 10．8 和 13．3 ，100d龄期 的体 内 、外 收缩 应 变分 别 占最 大 收缩 应 变 的 36．5％和 37．7 ，1年龄期 的体 内、外 收缩应变分别 占最 大收缩应变 的 83．2 和 80．9 。在用 B3变异 系数 和 B3方差对 国内外 的收缩应 变预测模型进行对 比研究的基础上 ，提 出新的混凝土收缩应变 预测模 型 。该预测模 型综合 了 GZ (1993)模型的对数函数计算理论和 GL2000模型的双曲线幂函数计算理论，并参考了中国建科院模型的相关参 数，因此该模型预测的数据不论初期还是后期与实测数据偏离度均较小，预测收缩应变曲线与实测拟合曲线基 本一 致 ，预测 精度 较其他模型有很大提高 。 关键 词 ：混凝 土 ；试件 ；收缩应 变 ；预测模 型 ；理论分 析 ；试验研究 中图分类号 -TU528．1；U448．33 文献标识码 ：A doi：10．3969／j．issn．1001—4632．2013．06．12 随着我国铁路事业的高速发展 ，在铁路客运专 线上 ，桥梁所 占比例越来越大，而预应力混凝土连 续梁桥是高速铁路 中应用较 为广泛 的桥梁形 式之 一 。 高速铁路桥梁在运营阶段为了保证旅客 的舒适 度和列车的安全运行 ，对轨道的平顺性要求很 高， 而混凝土收缩徐变是一个长期效应 ，当成桥后期 由 收缩徐变引起 的挠度变形超 过轨道扣件 的调 高限 值 ，必将影响桥梁的平顺性 ，因此研究混凝土的收 缩徐变具有重大意义 。 目前 国内外收缩应变预测模型大多采用乘积模 式 ，模型中一部分是影响因素对收缩应变发展的修 正系数 ，一部分是收缩应变 随时 间发展 的函数关 系。这些模型均为经验公式或半理论半经验公式 ， 不 同模型的建立机理不完全相 同，参数 的选用也各 有特点。 目前我国工程上混凝 土收缩的计算仍沿用 上世纪 8O年代 的计算公式 ，这些公式 已不再适用 现代混凝土的收缩计算 。 混凝土的收缩机理 比较复杂 ，随着许多条件 的 变化而变化 ，在工程 中仅 能对其做一些定性 的分 析，达到控制裂缝的 目的，但收效不明显_】]。近年 来 ，我国学者通过混凝土收缩试验在收缩预测方面 收稿 日期 ：2013—04—20；修 订 日期 ：2013—09—21 基金项 目：湖南省高等学校科学研究重点项 目 (12A027) 作者信息 ：曹国辉 (1969一 )，男 ，湖南益 阳人 ，教授，博士 。 取得了一些有价值 的研究成果_2]，预测模 式主要 分为 2类 ：①通过对大量试验数据的研究 ，构造出 双曲函数 、幕 函数 、指函数等的预测公式；② 以理 论分析为基础，建立预测模型的模式 ，根据试验数 据 回归确定参数L6 。 本文通过对素混凝土圆柱收缩应变长达约 800 d长期测试 ，以及通过 B3变异系数和 B3方差对 目 前 国内外收缩应变模型预测效果的对比分析 ，进行 新的收缩应变预测模型研究。 1 混凝土 收缩试验 混凝土收缩试件采用 圆柱体 ，高为 600mm， 直径为 150mm，试件均在脱模养护 9d后开始测 试 ，最大观测时间约为 800d。混凝土强度等级为 C40，材料配合 比为水 ：水泥 (P42．5) ：砂子 ： 碎石 ：减水 剂一232．5：460：585：1175：3．68。 在所有试件的侧表面对称位置安装一对标杆 (测试 距离约 280mm)，采用千分 表测试 温度 收缩变形 考 。在所有混凝土柱中预埋应变计 ，测试核心混凝 土的收缩变形。收缩徐变试验在 (20±3)℃温度 、

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