工 程概况 天津干线工程廊坊市段第 4设计单元 TJ4—3标 段 ，位 于河 北 省廊坊 市 的霸 州 、永 清县境 内 ，全段 总 长 11．700km(桩 号 XW99+897～XW111+600)．主 要 建 筑工 程有 现 浇混 凝土 箱涵 、倒 虹 吸 、通 气 孔 、分 水 口 、小型公 路涵 、保水堰 、房屋 建筑工 程 、通 信及 安全 检 测预埋 管道 等 ，各种 建筑物 17座 。 2 混凝土箱 涵 施工方 案比选 根据 箱 涵设计形 式 ，箱 涵为 3孔 4．4rex4．4ITI有 压 钢筋混 凝 土薄壁箱 涵 ，箱 涵顶板厚 为 0．55m，墙体 厚 度为 0．45 0．60m，单 节箱 涵长 度 为 14．97m，底 板 厚 度 为 0．60m 针 对本 工 程特 殊 的箱 涵形 式 。箱 涵模 板 支 撑 系 统方案 初步 为 3套 ，其一 ：箱涵模 板采用 普通标 准 小 钢模 进行 拼装 ．箱涵 内部 模板 支 持 系统 采用 满 堂 红 脚 手架 进行 支撑 ；其 二 ：箱 涵模板 采用普 通小 钢模 进 行 拼 装 ，箱涵 内部模板 支 持 系统 采用 简 易钢 桁 架做 支撑 系统 。支 撑 系统 的行走 采 用人 力 或牵 引 设 备 向 前 整体 移动 ：其三 ：箱 涵模 板采用 普通小 钢模进 行 拼 装 ．箱涵 内部模板支持系统采用简易钢桁架做支撑 系统 ，支撑 系统 的行 走采 用液压 动力牵 引 。 经分析 ，若 采用方案 一 ：满 堂红脚 手架做 箱 涵 内 撑支持系统 ，此方案前期投入较小，但因其内撑支持 系统 采用 普 通 钢架管 进行 搭设 ．当模 板 在相 邻 仓 位 间转 移时 ，需大 量的人 工进行 搬运 ，由此后期 运 行人 工费用较高 ，且材料在箱涵间移动时期耗费的时间 较多 ，对工期 影 响较大 。 若采用方案二 ：箱涵 内撑采用定型钢桁架做支 持 系统 ，此 方案前期 费用 投入较 大 ，但 在后期 运行 过 程 中，因其箱涵 内撑支持系统为定型钢桁架 ，为此 ， 箱涵内模班可整体铺设于桁架上 ，可随桁架一起在 相邻箱涵间移动，可大量减少后期运行人工费用 ，且 在相邻箱涵间移动较为方面，可缩短大量时间，对工 程 成本 、工期 控制 有利 。 若 采用 方案 三 ：箱涵 内撑采 用定 型钢桁 架做 支 撑 系统 ，支撑 系统利 用液压 动力牵 引 ，此方案 虽 能提 高运行 速度 。但对施 工进 度控制 效果 不 明显 且成本 投 入较 大 。 综 合考 虑到 进度 、成本 的控 制 ，经 分析 方案 二为 最优方 案 。 3 简 易台车 的型式 简易 钢模 台车采用普 通方 钢管构 成 。在 台车下 部设 置 行 走 机构 ，本工 程 箱 涵单 节 为 15m，在 进 行 台车 的设 计时 ，为便 于实际 台车的 组装 ，将 台 车分两 段进行制作 ，其单节长度为 7．5m，台车在相邻箱涵 段之 间通 过人力 或者机 动设备 进行 移动 ，其具 有灵 活高 、机动性强等特点。 4 箱 涵简 易台车 设计的技 术要 求和 参数 4．1 简易 台车 的荷载分 析 (1)根据设计图纸要求 ，箱涵顶板混凝土厚度 为 0．55m，长 为 14．97m，宽 15．2m，以 0．55m 钢 筋 混凝 土浇 筑厚度 作 为台车设计 的基 本荷 载 ； (2)箱涵顶板施工过程 中工作人 员及浇筑设 备 、工具 等施 工荷载 ： (3)台车上模板 自重荷载 ； (4)新 浇混 凝土侧 压力荷 载 。 4．2 简 易 台车 的模板 设计 (1)箱涵底板模板 底腋角模板采用 5mm厚钢板做面板 。横边框 选用一5x50带钢做肋带 ，竖边框及纵横肋选用一4x50

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