：在诸多城市立交及上跨桥匝道设计 中，常遇到桥梁位于较小曲线半径上 ，且桥梁宽度较窄 、跨径须较大等复合条件的 限制 ，给结构设计带来困难 。以重庆市机场南联络道立交工程——新龙湾立交匝道桥为例 ，系统地 比较分析采用偏心固结墩 设 计 、横 梁底 双支座 布 置 、主粱分 段施 工等 方式 ，对 弯桥 支座 脱空 、预 应力 摩 阻损 失过 大 、主 梁扭 矩过 大等 不利 因素进 行 改善 ， 为解 决类 似桥 梁设 计提供 一定 的参 考 意见 。 关键 词 ：小半 径弯桥 ；墩 梁 固结 ；支座 脱空 ；预 应力 摩阻 损失 ；结 构设 计 中 图分 类号 ：U442．5 文 献标 识码 ：B 文章 编号 ：1009—7716(2012)08—0175—03 1 概 述新龙 湾立 交 G、H 匝道桥均 上跨渝邻 高速 ，曲 线半径 55m，桥宽 8．0m。根据重庆市交通委员会 关于 印发 《建设项 目穿越跨度高速公路 有关技术 要求》的通知f渝交委路【2007】121号)第二条，跨 径要求为 ：中央分隔带设桥墩 的正交桥梁 ，跨径不 得小于 25m；上跨其它道路 的要求 ，桥梁单跨需不 小于 30m。故设计采用 4X30m连续梁桥 。图 1为 该立交桥效果 图 ，图 2为 G匝道平面布置 图。 图 1 新龙湾 立交效 果图 2 设计 要点 图 2 G 匝道桥 平面布置 图 2．1 主梁结构设计 考 虑城市桥梁美观需求 ，该 桥采用斜腹板 主 梁形式 。本次设计 因曲线半径小 ，跨径较大等边界 收稿 日期 ：2012—04—01 作 者简 介 ：安金 星 (1979一)，男 ，山东泰 安人 ，工 程师 ，从 事桥 梁设计 工作 。 条件 的特殊性 ，为改善 主梁扭矩 、减小预应力损 失 、改善支座合理受力等 问题 (因抗拉支座设 置较 为复杂 ，本次 设计不 予考虑 )，设计 考虑横 梁梁底 设置双支座 ，上部结构采用分段施工 ，分段 张拉 预 应力 ，边横梁 拓宽等措施 ，得 出理 论数据 ，指导本 次设计 。 为增大主梁抗扭刚度及增大支座间距 ，设计采 用 1．5m小悬臂箱梁结 构。箱梁顶板宽 7．8m，底 宽 4．8m，梁高为 1．6m。主梁 顶板厚 25cm，底板 厚 20cm，腹板厚 50cm。为增强支点处抗剪能力 ， 在支承附近 ，腹板 由 50em加宽至 75em。为防止 边横梁支 座脱 空 ，改善支座受力 ，边横梁底板加 宽 为 6．8m，加大支座横 向布置间距 。如 图 3、图 4所 示 。

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