1、施工现场平面布置 本工程东邻原 机场，南邻纬四路（规划中），西邻七莘路，北邻纬五路（规划中）。总建筑面积约35万平方米。该地块行政所属闵行区，大部分为华漕镇范围，地处城乡结合部，现场场地原多为民房和工厂区域，有少量农田。目前场内建筑大部分已经拆迁，具备大面积施工条件，具体情况如下： 工程现状交通路网，北面为北翟路、西侧的吴翟路吴宝路、南侧的沪青平公路、东侧则是 国际机场。沪青平公路和北翟路南北接通外环线，可作为场外运输道路。 建设单位沿西航站楼桩区外围正在铺设施工便道，部分便道在五月底可交付使用。 本工程外围路网能满足大型机械进场及运桩施工需要，且目前场地内已有单位开始进行施工便道布置，但大面积成形需待5月底，鉴于此点原因及本工程场地范围较大和吴翟路断路风险，为保证工程施工顺利，我司仍然需要在桩区内局部布置运桩用临时施工便道。 桥梁情况： 对于吴漕路、吴宝路及吴翟路上桥梁由于均为汽15t以上级桥梁,并且目前均有重车通行,在施工过程中该些桥梁应能保证运桩安全。 吴翟路710弄横泾港桥和吴翟路770弄尹更浪桥是现阶段设备转移和进桩过横沥港的唯一通道。 为了确保桥梁运输安全，我司又组织对吴翟路770弄尹更浪桥、710弄横泾港桥做了载荷试验。装载总重量33吨，总重量为46吨，重车对桥梁产生的挠曲度为1/5000~1/4000L，桥墩沉降量为0。所以上述两座桥梁能够满足运输施工要求，但施工中我司仍将采取以下措施以确保桥梁安全通畅： （1）对桥梁进行监测，确保信息传递即时性。 （2）减少过河运桩车辆的载荷：控制5节桩/车。 （3）若桥梁沉降、挠曲出现异常，立即暂停运桩，采取加固措施或安排车辆轻载短驳。 河道情况： 对于横沥港、周家浜这两条在与打桩施工同步回填的河道，在现场施工过程中必须充分考虑河道填埋对打桩工程的影响。横沥港预计在5月底才能开始断流，考虑到河道抽水、清淤、回填夯实等工作预计需要一个月的时间。因此河道内打桩安排在6月底或7月初，一旦河道内具备施工条件，我司就立刻开始进入河道区域施工，并通过合理安排施工机械，调整打桩施工流水以确保在河道回填完成后10天内将河道内桩基施工完毕，交付土建单位进行施工；另外对于在回填河道内打桩施工也必须采取必要的措施，以保证施工安全和质量。 拆迁情况： 本工程施工区内拆迁工作基本进行完毕，仅局部有影响，因此在打桩施工时必须结合拆迁工作进度合理安排流水， 1.1运输道路 （1）场外道路：  构件厂→一级公路→A20公路→北翟路→吴漕路→吴翟路  构件厂→一级公路→A20公路→沪青平公路→吴宝路→吴翟路 （2）场内道路： 根据现场条件变化、施工流水安排及飞行区施工影响，场内道路安排如下： 横沥港西侧场内道路可通过吴翟路→585、710、770弄现有道路→临时施工便道→桩区；横沥港东侧场内道路可通过吴翟路→710、770弄现有道路→尹更浪桥、横泾港桥→临时施工便道→桩区。待土建沿桩区铺设的施工便道交付使用后（部分施工便道5月底可交付使用）可利用该便道进行设备及桩的运输。详见附图1《西航站楼桩基施工平面布置图》。 若施工中吴翟路断路，则可增设施工便道，接通吴翟路与585弄、770弄现有道路。 1.2现场办公区布置 在现场放置4只集装箱作现场办公、休息场所。 1.3场地排水 在施工便道两侧设置宽60cm，深30cm排水沟。考虑本工程施工自然地坪较低，低于永久道路排水沟，并且当地水位也较高。在临时便道与永久道路连接处设置集水井，必要时采用泵送强排。详见附图1《西航站楼桩基施工平面布置图》。 1.4施工流水 第一阶段：由于主楼部分需尽早交付土建进行后续施工，因此在施工流水上拟考虑先施工主楼（B1、B5区），主楼相邻的长廊（B2、B6区）陆上区及A0-1、A2（周家浜河道4月底断流）、C5、C6区，安排8台桩机，此阶段从4月28日开始至5月31日，34天，共计需完成1159根桩。沉桩流水从陆地向河道岸边退行。并在河边留10米安全距离，即可减少岸边桩的位移，又可作为土建单位横沥港回填土的堆放场地。具体详见附图2《西航站楼桩基施工流程第一阶段》。 由于盾构东西向横穿B3、B4区，设计正与申通公司协调相关事宜，故B3、B4区桩基暂缓施工，待接到进一步通知再行施工该区域桩基，原安排在B3、B4区的桩机转移到B1、B2、B5区施工。 第二阶段：我司将安排6台桩机完成A2、A3（含民房及苗圃影响范围内的124根桩）、A4、A5、A6（含民房影响范围内的27根桩）区的桩；另安排6台桩机完成C0-1、C2（含武警部队驻地影响范围内的桩194根）、C3、C4（陆上区）的桩。此阶段从6月1日开始至7月5日，35天，共计需完成1612根桩。若尚有房屋未拆迁，对未拆迁建筑旁打桩宜采用退打方法，或局部设防震沟，减少挤土影响。详见附图3《西航站楼桩基施工流程第二阶段》。 第三阶段：我司将根据横沥港断流回填情况积极安排设备穿插进入其间施工，集中10台设备施工河道内桩基，确保在河道回填结束后10天内完成B区内河道中以及C3、C4区河道中的桩，并对河道内桩基施工时的流水进行优化,采用跳打办法减少相邻桩位的挤土影响。同时在河道回填区四周打设一排应力释放孔,及时释放孔隙水压力,防止水压力过大而造成沉桩困难而使桩位偏移.在本阶段还需完成登机桥桩。此阶段从7月6日开始至7月20日，15天，共计需完成894根桩。回填河道区域的桩施工流水应避免关门桩，且在该区域桩四周打设塑料排水板或袋装砂井，释放孔隙水压力。具体详见附图4《西航站楼桩基施工流程第三阶段》。 1.5施工机械布置 本桩基工程共第一阶段8套设备，第二、第三阶段投入12套设备进行桩基施工。 在施工期间，我司还随时在场外落实2～4台同类设备备用，以保证设备施工的连续性。 1.6施工部署 本工程共有4116根PHC桩(含264根登机桥桩)，按4月25日施工开始，7月31日结束要求，绝对工期为98天左右；考虑到横沥港回填完成后立即施工完成交付土建单位(10天内完成河道内桩基).另外现场还有一些不确定的限制因素，为确保在7月20日全部桩基工程结束（后留10天设备退场），结合现场土质条件,我司安排12台DH508桩机配12台D80锤进行现场施工，相应配12台50吨履带吊。机械平均使用效率按3～5根/台*天考虑（根据不同施工阶段,具体施工效率见下表）;根据我司以往施工经验,实际施工期间每日桩效率应能大于3～5根/台*天,但考虑到本工程不确定因素众多,所以效率按此考虑,以确保工期顺利完成。 机械使用效率表 桩基数量（台） 完成桩数（根） 所需 工期 日期 效率 （根/台*天） 8 1159 34 4月28日－5月31日 4.26 12 1612 35 6月1日－7月5日 3.84 12 894 15 7月6日－7月20日 4.97 注：1、7月21日至7月31日为场地清理及相应设备退场。 考虑到本工程主楼局部超深送桩达到8～10米，订制8套长度为 12m的送桩器。     三、打桩施工技术方案 1、施工技术重点和所采取的措施 1.1重点一：送桩深度深，技术要求高 1.1.1、情况分析： 根据招标图纸,本工程西航站楼主楼部分PHC管桩送桩的深度一般在8-10米左右,送桩是沉桩施工中最后一道工序,对于如此超深送桩可能会有如下问题:  由于“送桩杆”和桩存在不连续面，会使桩锤锤击能量衰减损失，打击效率低下，还会发生偏心锤击和桩体的倾斜。  “送桩杆”与桩的断面存在间隙或差异，会使桩顶受到过大的打击应力,使桩顶破碎，还会造成桩的局部弯曲 1.1.2、应对措施： 在施工过程中需要专门设计并投入8套专用送桩器,送桩器的形式采用套筒式,长度12m,送桩器应具有足够的强度和刚度,且应考虑能尽量减小上拨时的阻力,送桩器应与管桩直径相适应,桩帽宜套入桩顶30～40厘米。 必须保证“送桩杆”与桩身的纵向轴线保持一致。送桩时，需用两台互为正交的经纬仪观测控制送桩的垂直度。送桩杆与桩顶的接触面间，应加硬木衬垫，防止桩顶击碎。 衬垫需经常更换，送桩杆与桩顶接触面要保持密贴。控制送桩深度时，不要加上硬木衬垫的厚度。 为确保周边桩基施工桩位不受影响，送桩达到深度后,送桩杆不要急于拔出,可先将送桩杆拔松动后,待相邻桩入土深度达到拟送桩深度,再将送桩杆拔出,并立即回填。