基础人工挖孔桩专项施工方案
1编制说明及依据
1.1 编制说明
    根据对设计图纸、地质勘察说明及对周边环境的调查，并对工程特点进行深入分析，结合考虑我公司的技术、装备、特长、管理水平，在总结以往同类工程施工经验的基础上，编写了本专项施工方案。
1.2 编制依据
（1)“贵州省余庆至凯里高速公路两阶段施工设计图纸”。
（2）合同文件。
（3)贵州省余庆至凯里高速公路施工标准管理指南（桥梁）。
1.3 采用的技术标准、规范
(1)《公路桥涵施工技术规范》JTG TF50-2011
(2)《公路工程质量检验评定标准》JTG T80/1-2004
2工程概况
2.1 工程设计概况
贵州省余庆至凯里高速公路YT合同段主线起止里程为K3+900-K9+680，全长5.78Km；连接线起止里程GK0+000-GK5+970.783，全长5.97Km；C匝道起止里程CK0+173.13-CK0+505.344,全长0.33Km；L匝道起止里程LK0+330-LK1+131.657,全长0.8Km。其中有特大桥1座，大桥5座，中桥1座，小桥3座，互通匝道桥1座，人行天桥1座。大部分桩基础位于山岭地带，施工地形陡峭而复杂，无地下水或少量地下水的土层和岩层，施工采用人力配合简单的机具设备下井挖掘成孔，灌注混凝土成桩的施工工艺，即采用人工挖孔桩进行桩基础施工。
2.2 人工挖孔桩设计
人工挖孔桩桩径为φ1200mm～φ2200mm，本工程共有406根桩，其中人工挖孔桩为390根，具体情况如下：桩径φ1200 mm 有44根，合计662m；φ1300 mm有32根，合计500m；φ1500mm有24根，合计870m；φ1800mm有236根，合计5640m；φ2000mm有30根，合计896m；φ2200mm有24根，合计,606m。全段挖孔桩合计9174m。桩顶地质较差部分采用钢筋混凝土护壁，主筋保护层厚50mm，地质较好部分可采用素混凝土护壁；根据贵州省余庆至凯里高速公路施工标准化管理指南（桥梁）规定护壁厚10~15cm；设计桩芯砼等级为C25，护壁也采用同桩身相同标号的C25砼现浇。
2.3 自然条件
（1）地形、地貌
本项目主线属溶蚀山原、溶蚀丘峰型地貌，海拔800～1000m，相对高差一般为50～100m。地表以可溶性岩为主，岩石裸露，山峰林立，山坡局部陡峭，山间分布有洼地、落水洞、漏斗峡谷等；余庆连接线大部分为构造盆地型地貌，海拔500~700m，相对高差一般为50～100m。盆地中心地势平缓，为红色泥岩和冲积砂卵石层组成。地表一般开发为道路、民房及水田等，盆地边缘（连接线起点至余庆预留互通）为红色砾岩组成，上坡一面平缓，一面陡峭，形成特有的丹霞地貌。
（2）气象、水文
气候：项目区气候属于亚热带季风湿润气候区，四季分明，气候温和，降水丰沛，冬无严寒，夏无酷暑，无霜期长，雨热同季，具有明显季风性气候特点。年平均气温13.6℃~16.2℃之间，最热为7月份，平均气温23.2℃~25.8℃。年平均降雨量1056mm，全年有83%的降雨量集中在4~10月份，6月份出现暴雨机率最大。灾害性气候有暴雨、春旱、伏旱、凝冻和冰雹。
水文：项目区属长江流域的乌江水系的余庆河支流，地表水一般较发育，水量充沛可满足沿线施工用水及生活用水

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