深基坑土方开挖施工方案(报批)

资料大小：4.8M
资料类型：.WORD
资料等级：
发布时间：2021-10-05

资料介绍

目录
第一章编制依据    - 4 -
第二章工程概况及地质情况    - 5 -
一、工程概况    - 5 -
二、工程地质情况    - 5 -
第三章土方开挖施工准备    - 9 -
一、施工作业条件    - 9 -
二、施工准备    - 9 -
第四章深基坑土方开挖的技术措施    - 10 -
一、土方开挖原则    - 10 -
二、土方开挖的施工工序    - 11 -
三、土方施工质量控制措施    - 12 -
第五章基坑降排水措施    - 14 -
第六章深基坑变形、位移观测与监控    - 15 -
一、概况    - 15 -
二、观测与监控内容    - 15 -
三、观测点的布置    - 16 -
四、监测时段和频率    - 17 -
五、监测临界状态报警值    - 18 -
六、相关技术要求    - 19 -
第七章安全技术措施    - 20 -
一、深基坑土方开挖安全措施    - 20 -
二、基坑坍塌防治措施    - 20 -
三、安全文明措施    - 21 -
四、防洪防汛措施    - 22 -
第八章未尽事宜与附件    - 25 -

第一章编制依据
1、合裕航道巢湖复线船闸工程施工招标文件（CHCZ-01标）及投标文件。
2、安徽水利水电勘测设计院提供的已审批的设计施工图纸。
3、项目部编制的总体施工组织设计和节点进度计划。
4、《水运工程测量检测质量检验标准》JTS258-2008
5、其它相关的施工验收规范和安全技术规范。
6、为确保深基坑土方开挖工程的有序进行，特编制此方案。

第二章工程概况及地质情况
一、工程概况
巢湖闸枢纽工程位于巢湖入裕溪河处，是控制巢湖流域防洪、排涝、航运及蓄水灌溉的综合性的水利枢纽，工程由节制闸、船闸、公路桥和鱼道等组成。老船闸于1961年建成通航后，多次对横拉门进行维修加固。经过多年运行，巢湖船闸不仅闸室狭小、闸底高程较高，而且存在较为严重的老化与损伤问题，堵航、碍航非常严重，不能满足合裕航道及周边航运发展的需要。因此，急需进行巢湖复线船闸工程建设。
复线船闸的建设地址选在现有老船闸的右侧，新、老船闸中心距约80m（以现有船闸下闸首部位计算），新建复线船闸纵轴线相对于现有船闸轴线向南偏3°，下闸首位于裕溪河拦河堤上，参于防洪。
船闸主体工程陆上土方工程量为40.5万方，其中上下闸首9.5万方，闸室20万方，上下游导航墙为11万方。
二、工程地质情况
1、工程土层地质条件
工程区为山前丘陵洪积与河湖相冲击区交接地段，地貌类型以河湖相冲积平原与山前洪积平原为主。根据勘探表明拟建船闸闸址区及引航道的浅部地层主要由第四系冲、洪积形成。根据勘探揭露，地层自上而下分为8层，现描述如下：
①层人工填土（Q4ml）：灰黄色、黄色，湿，以重粉质壤土、中粉质壤土为主，夹有碎石、砖块等。部分位于路面上的钻孔该层较厚，主要成分为杂填土、内夹较多块石、碎砖等。属中压缩性土。层厚1.40～6.80m，层底部高程6.19～13.53m。
②层重、重粉质壤土（Q4ml）：灰色、灰黄色，很湿，软塑～可塑，含铁锰质结核，腐质物，偶见贝壳碎片，夹少量粉砂性土，局部夹有灰黑色淤泥质重粉质壤土。中～高压缩性土。该土层局部缺失，已揭露部分，层厚0.50～10.50m，层底高程-1.02～8.91m。
③层粉质壤土、重粉质壤土（Q3al）：灰黄色、棕黄色，湿，可塑～硬塑，含铁锰质结核、砂礓等，局部夹少量灰白色高岭土，属中压缩土。层厚1.30～6.90m，层底部高程4.81～6.74m。本层全场绝大部分分布。
④1层卵砾石（漂石）夹粉质壤土（Q2pl）：棕红色、灰白色，坚硬，砾石成分主要以石英砂岩为主，直径5～25cm，个别为巨砾，磨圆度差，破碎缝隙间充填有粉质粘土、重粉质壤土、高岭土等，呈可～硬塑状，含泥量为20～30%。属低压缩性土。仅采用ZK4孔未能揭穿该层，层厚1.80～9.30m，层底部高程-3.81～2.12m，平均高程-0.45m。
④2层砾石夹粉质粘土（Q2pl）：灰黄色、棕红色、灰白色、灰黄色，坚硬，砾石成分主要以石英砂岩为主，直径2～8cm，粒径较小，磨圆度差，破碎缝隙间充填有粉质粘土、重粉质壤土、高岭土等，呈可～硬塑状，含泥量为30～40%。部分钻孔内该层以粉质粘土夹砂为主，部分钻孔内该层由于砾石较破碎，粒径较小，呈现为粗砂